【Yahoo論壇／王傑】交通部和台鐵的三大幹話 打擊台鐵基層士氣

台鐵局最近荒謬戲碼層出不窮，首先就是上週提及的第四代售票系統瑕疵：異級票種的票價差異，三代和四代系統產生不同計價方式。台鐵局先是在媒體披露後硬凹成系統沒有問題，是為了「鼓勵旅客轉乘區間車」！但是隔天卻又發公文給內部全體員工，說這樣的系統瑕疵會再做調整，要員工在面對旅客要求購買「異級票」的時候，採用「人工手寫票券薄紙」的方式開立。

這無異於回到二十年前的狀態，難道最新的系統還無法處理票務問題，還得回到人工手寫的方式來處理？還真是手寫的從前，幹話講到天邊去。不過真是這樣倒還不打緊，台鐵最新說法跟公開新聞稿是：將不變更處理方式，也不用採薄紙開立，繼續使用現有計價方式，一切就是為了「鼓勵旅客轉乘」。

這在內部員工看來，就是為了將錯就錯，怕承認瑕疵被砲轟，所以乾脆合理化這樣的行為。這真的是官僚到極點的心態，當發現系統錯誤時，承認並修正就好！如果真的系統有限制跟瑕疵，那是台鐵該跟中華電信廠商協商和要求負責的問題，不該再轉嫁到員工和錯誤票價計費上。台鐵總是這樣屈就和妥協，難怪本業營收永遠虧損，只能靠年賣千萬個便當而沾沾自喜。

再來，交通部長林佳龍針對台鐵的虧損和票價問題，也提出了自己的想法，他認為台鐵的虧損不該完全算在台鐵頭上，這部分除了優惠票價沒有補貼，還有許多沈重的人事退撫問題。這說得完全沒錯，但卻不該跟「凍漲票價」畫上等號，他說票務系統的改革會一併改進台鐵的搭載率，有好的平台效益就會提升！

但問題就是台鐵的票務系統平台依然很爛，票務系統改革又如何？整體的車次數跟座位量還不是一樣，花東的運量仍然提升不起來。運費便宜的問題依然無法創造更好的營收回饋在員工身上。更何況，目前的四代系統已經搞得民眾跟員工一個頭兩個大，一天到晚故障跟出錯，中華電信的承包疏失責任也該一併被檢討。台鐵其實還是可以考慮提升票價，因為已經20多年沒有調整，短程部分真是便宜到不行，至少也該參考捷運的票價來調整才是。

最後一大幹話，就是交通部次長王國材說的：普悠瑪事件的司機確實有三大疏失：4個主風泵關掉2個、關掉ATP、超速，所以他還是得被懲處。其他和ATP有關的人員也都懲處，包含前台鐵局長范植谷，也因為採購的關係而記了小過。

而他還說，本來標準作業程序就沒有人一邊開車一邊修車，超速是事實。這種說法相當過分，因為台鐵文化的確就是繼續開繼續修，當天開車的尤司機也是一樣在忙修車，才會導致分神超速不是嗎？系統有問題，卻要員工來分心承擔，這本來就該是台鐵管理制度上的缺失。

這樣仍沒有解決真正的問題，包括機器設備、人力、組織架構跟官僚作風。台鐵還是在既有的處理模式：找幾個基層或主管懲處，拖過一年就沒事了，一點也不思突破跟改進。從票務系統跟站車環境的改善就可以看到，台鐵根本沒用心在員工可以看到的地方，還是在敷衍處理這些基本權益問題。更不用說受盡身心折磨的尤司機，依然沒有受到台鐵關心，仍然在真相部分各說各話。

說好的加薪一到兩萬呢？張局長不敢再談。說好的車班、車站宿舍改善呢？台鐵各運務段也沒再繼續調查意見。票務系統的改進不納入員工意見，有錯不敢承認反而是硬凹。甚至還有民眾接受採訪說：如果台鐵異級票現在如此便宜，那之前是不是都是超收了？台鐵是不是該賠償？原來台鐵的佛心跟錯誤政策，還要被有心民眾再次質疑跟消遣一次？是不是太卑微跟可悲了一點？還是其實都是自找的？奧客跟鯛民，其實都是台鐵這種不舉文化養出來的。

台鐵該做的事情真的很多，真的不要再一天到晚講出跟做出打擊基層士氣的幹話。

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