下一座護國神山在這!電動車市場達2兆美元 宣明智:2025年台灣要搶進

台灣在2040年要全面汰換燃油汽車,國內各業者也積極打造電動車國家隊,盼能提高MIT的占比,而投入電動車產業的聯電榮譽副董事長宣明智就指出,電動車市場規模可望達到2兆美元,台灣勢必要在2025年成為全球電動車市場裡的重要角色,才能為台灣打造另外一座護國神山。

圖/TVBS
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紅色流線車體外觀,最新掀背電動休旅車Model B正式亮相,打出450公里續航力,鎖定女性和小資族市場。

跟著出場的還有這台Model C,鴻海和裕隆合作,Model C量產版納智傑N7,則是擁有700公里的續航力,全力搶攻市占。

鴻海集團董事長劉揚偉(10.18):「這三部車我們將會在,台灣泰國以及美國,逐步地投入生產,目前我們也在跟印尼,以及印度夥伴洽談合作。」

細看Model B內裝,不僅座位空間寬敞,還兼具操控性能,預計在後年開始量產,而Model C則是純電休旅車n7,預購短短兩天創下1.5萬張訂單,為電動車市場打開大門。

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納智捷汽車商品企劃部副理周明弘:「在2021年的時候,整個電動車占有率只有1.5%。那到2022年到目前截至到9月為止,整個市場的電動車占有率,已經到達了2.9%了。推力的部分是在於說,政府對於能耗的一個標準。在於國內車廠的一個出廠的一個,油耗標準是要有大幅的一個提升。那這樣也促進了整個國內的汽車產業,必須要換代改型,而促進了電動車的一個發展。」

要提升國內電動車的市占率,得要打造一條MIT供應鏈,這當中,不可或缺的一環,就是智慧整合系統。

公信電子研發處副總王英傑:「這是我們一個整車中控系統裡面,最重要的一個所謂大腦,跟所謂跟人機介面,跟駕駛者跟乘客間互動的一個,重要一個中控系統一個平台。」

螢幕上顯示各種資訊,從車內到車外,感應元件,電動車的電力驅動,都靠這台大腦來運作。

公信電子研發處副總王英傑:「我們的智慧座艙跟這個所謂的,ADAS(先進駕駛輔助系統)的連結。或跟這整個在操控系統上面的連結,是有必要的一個資訊溝通,這就是屬於車內的智能網聯,我們這樣的產品技術,從小客車開始到電動巴士,到所謂的特殊車輛。譬如說像我們這個控制器,還有所謂的VCU可以控制沙灘車,甚至有一些特殊的工程車,我們都有這樣一個技術,只要你是油要轉成電的,我們都有辦法把這些技術全部運用上去。」

自主研發模組化的車身控制器,不同車款車型,都能配置,積極投入電動車市場的,聯電榮譽副董事長宣明智就指出,全球電動車市場中,台灣也得搶在2025年,成為關鍵一角,才能打造新的護國神山。

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公信電子董事長宣明智:「因為台灣有優勢為什麼,台灣原來做電車零組件就不錯,台灣在資通訊上面也很強。那另外一個很重要的,台灣的IC上面是最強。現在目前小客車上面,大概的產值是3000億美元,那我們預估未來這個3000億,很快的會成長到兩兆美元。那這兩兆美元占全部電動車裡頭的,大概三分之一。所以全部的電動車是6兆美元的一個產值,那現在才剛剛在起步。」

其中IC是電動車產業中重要一環,以一部傳統燃油汽車來看,大約使用40到50顆晶片,而一部電動車裡,則有200到250顆,或是更多數量的晶片,台灣擁有頂尖半導體基礎,要打進世界電動車市場,得要從上到下共同合作。

公信電子董事長宣明智:「大家雖然是競合,但是競爭的部分要少一點,因為打的是全世界的嘛,不是說有限的市場,有了你就沒有我,我們是開拓一個大未來,所以合作的部分遠大於競爭的部分,我們起步有我們的優勢,不輸任何人。所以在這樣子的一個情形之下,我們就來看說我們打這個世界盃,我覺得是我們不必侷限侷限於品牌,說自己什麼牌子的車,在全世界要賣多少,那我們要去想的在這個產業裡頭,我們大概可以做到多少生意賺到多少錢。」

在2040年禁售燃油車的趨勢下,市場也將會重新洗牌,放眼未來電動車產業,台灣也不能缺席。

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