駁工會減薪說 長榮航空：9年來正機師加薪近10萬

桃園市機師工會長榮分會今天表示，面對長榮航空違法仲介外籍機師、國籍人力流失近一成、實質減薪逾10%等狀況，上周進行勞資溝通，遺憾的是在公司堅持下依舊毫無進展，機師工會預計將於兩周內（年底前）正式舉行罷工投票。長榮航空駁斥並說明，以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。

桃園市機師職業工會長榮分會今天發布新聞稿表示，長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10%，導致國籍機師人力流失近一成，而長榮航空為填補人力竟與違法仲介串聯大量引進外籍機師，更涉及影響飛航安全等重大議題。

工會說明，長榮航空公司去年一整年的稅前盈餘就已經賺近新台幣71億元，到了今年，光前3季獲利就高達近164億元，創下歷史新高。

然而，在長榮航空公司大賺錢的同時，飛行員的薪資，自2011年至去年一路凍漲了超過10年，去年在飛行員高度期待下，最後，公司竟僅作出微幅調漲1.5%至2%不等的結構調薪決定。

面對違法仲介外籍機師、國籍人力流失近一成、實質減薪逾10%等狀況，工會預計將於兩周內（年底前）正式舉行罷工投票。

工會表示，長榮分會自去年年底起，就已不斷持續循內部溝通、協商管道，針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼以及大量違法聘用外籍機師等議題，要求公司正視並改善；今年2月，陸續依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。

工會指出，調解會議上，長榮航空針對工會訴求，堅持拒絕任何回應或提出對案；上周勞資溝通，工會仍期待長榮航空能針對訴求有所具體回應，遺憾的是在公司堅持下，依舊毫無進展。工會強調，在窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票，由長榮航空飛行員投票決定，是否同意依法取得合法罷工權。

長榮航空針對機師工會指實質減薪一事予以駁斥，並發布說明指出，除了2021年因COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情因素外，長榮航空每年都年度調薪，工會說法顯非事實。

長榮航空表示，機師薪資福利向來依據主客觀環境因素及整體營運狀況定期檢視，自2011年至目前，除2021年因全球疫情因素外，每年均年度調薪。

另外，長榮航空說，2016年實施結構調薪，2018年更與機師工會針對多項薪資福利達成協議（如：增設起落飛安獎金）；2023年再次結構調薪外，也調整外站津貼10%。

長榮航空以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。工會以10年未調薪非事實說法誤導大眾，公司深感遺憾。長榮航空已於上周與機師工會會面時，針對明年薪資結構及外站津貼充分說明調整方向及作法，並將於年底前公告實施。

另外，針對工會指長榮航空為填補人力，與違法仲介串聯大量引進外籍機師，長榮航空不認同並表示，基於長遠經營，公司積極培訓本國籍儲備機師，基於永續經營，儲備機師人力未曾間斷，並以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。

長榮航空指出，無論招募本、外籍機師均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，才能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言論試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。

有關機師工會提到6起地安事件，其中3起事件分別發生在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場，皆因其他外籍航空或地勤公司作業人員的人為疏失而所造成，長榮航空已向肇事的航空公司與地勤公司究責與求償；另外3件為長榮航太1起、長榮航勤2起地安事件，兩家公司均已採行積極的改善措施。

長榮航空認為，機師工會已多次不實中傷及指控，再次籲請機師工會自制，切勿踰越法令以免自誤。

（責任主編：莊儱宇）