Yahoo奇摩新聞 中和新婚妻遭撞死惹民怨！「還路於民」凱道遊行訴求「行人零死亡」
[Newtalk新聞] 國內車輛未遵守停讓規定的罰鍰自6月底提高至最高新台幣6,000元，卻仍無法阻止行人傷亡事件發生。上月底新北市中和區一位28歲的新婚人妻，走在班馬線上被高齡佩戴助聽器的計程車司機意外撞死。這起意外再次引爆民眾怒火，於是行人零死亡推動聯盟決定在8月20日下午4時舉行「還路於民大遊行」，活動將從凱達格蘭大道出發，目的是呼籲政府對行人安全給予更多重視。募資行動自13日啟動以來，至今已經募得112萬元，顯示出國民對於行人路權的高度關心。
行人零死亡推動聯盟表示，遊行當天將從凱道集合，途經公園路、襄陽路、重慶南路、衡陽路、中華路、漢口街、館前路、忠孝西路、公園路、青島西路、中山南路，最後返回凱道。遊行的主軸定為「行人零死亡」，目的是希望政府能夠承諾在2030年之前，將道路行人的死傷人數減半，在2040年達到行人零死亡的目標。同時，希望政府能整合相關部門，將行人的權益入法保障，透過交通 3E（工程、教育、執法）三個面向來實現目標，讓安全、平權、人本成為台灣道路發展的新核心精神與行動實踐準則。
訴求一、成立院級交通零死亡願景中心
台灣交通相關公部門權責混亂破碎，因此我們希望政府能成立一個院級跨部會「交通零死亡願景中心」，統籌公部門內交通相關部門，與民間團體和國內外人本交通專家合作，制定統一方針及可行政策，以「2030行人死傷減半、2040行人零死亡」為短期目標、以「交通零死亡」為終極目標，在「道路共享，行人優先」的基礎上推動交通安全及道路平權的改革。
訴求二、重建交通法制（交通 3E）
立法院應盡速制定保障行人權益之交通母法，並制定符合科學原則之道路統一設計法令。交通安全基本法儘速通過，保障行人權益之《交通安全基本法》，以「人本交通」作為主要立法精神，並同時包含交通安全及道路平權。道路構造令仿日本道路構造令制定全國道路設計統一規範，從指南與建議層次的「規範」，提升為法令位階，每三年修訂更新。
另外我們也鄭重呼籲，「把交通改革當興趣」的交通部長王國材履行承諾：三個月內提出隔熱紙透光率納管規範並落實執法，所有車輛前擋風玻璃及前排側窗之透光率，以儀器檢測不得低於70%
訴求三、健全人行設施（工程 Engineering）
交通三E首重道路環境工程（Engineering），好的設計能立即導正駕駛行為，保護所有用路人安全。在推出《交通安全基本法》與《道路構造令》前，政府應將路口行人設施及實體人行道設計規範法制化，，並依此進行全面性的道路盤點與評鑑，確保暢通連續的實體人行道網路成為基本道路設施。並以行人需求改造路口，全面升級用路環境。
以及全面落實行人優先的路口設計工程，設計規範法制化、每三年修訂之、限時改善（包含但不限以下細項）：縮減道路寬度、轉角人行道外推、退縮斑馬線、斑馬線距離最小化、一定寬度以上之道路，強制設置行人庇護島、加強行人穿越道之夜間照明、機車格全面退出人行道（增設停車彎）。
建立連續暢通的實體人行道網路，衡量指標：以輪椅使用者是否能順利持續通行為指標、新的都市規劃區設置法定實體人行道、舊市區全面設置實體人行道、已規劃之標線型人行道區逐步升級成實體人行道、現有人行道設施瘦身、檢核實體人行道之出入坡道銜接順暢無阻。
普及公共運輸系統、私家車應是一個城市最末的選項。所有人都曾是兒童，也將成為長者。完善、經濟的公共運輸系統，將保障所有用路人，不分年齡、性別、經濟條件，都能在城市裡暢行無阻，並減少我們對私家車的依賴。提升市區內行人徒步空間佔比，建議參考歐洲各城市「城市少車/無車化」浪潮，思考如何將更多城市空間『步行化』：包括大幅度拓寬人行空間、設置綠化帶、規劃完善的自行車空間，目的是限制機動車流通，重新將人潮帶回市中心。
訴求四、改革駕訓制度（教育 Education）
台灣目前駕訓系統鬆散，許多人是拿到駕照才開始學習開車，且在國外觸法而不自知的情形屢見不鮮。相較餘更地狹人稠的香港，考駕照需等待10個月，且通過率只有3成的嚴謹，台灣駕訓制度放任不適任駕駛人上路，必須立即改善。參考北歐、西歐國家之駕駛訓練系統，提供能內化安駕能力的駕駛訓練，全實際道路訓練且考照路線不可預期，落實駕照違規計點制度，建立駕駛回訓制度（淘汰不適任駕駛），建立駕訓班教練認證與考核機制(教練需具有相當實務經驗)。
訴求五、實證公正執法（執法 Enforcement）
執法與罰則應是交通處置的最後防線，因此人本交通改革應以「道路環境工程改造」及「駕訓改革」為主，「執法」為輔來多頭進行。在行人需求方面，我們要求執法單位落實人本執法：以「積極維護人行道通行順暢」取代「消極被動取締違停」，執法單位長期只積極維護「車輛在車道上通行順暢」，然而「行人在人行道上通行順暢」的需求與權益卻被刻意漠視。
我們要求執法單位同等對待車道與人行道的通行權利，全面全時取締行人穿越道上不停讓行人之駕駛，廢除特定時間的交通大執法（法規不該開開開關關），並杜絕「檢討弱者」、「譴責受害者」之執法方向，為何行人無端被撞還要收罰單？在道路上，殺傷力越大的用路人，責任越大。執法單位應將執法目標聚焦在殺傷力大的車輛上。全面開放民衆檢舉，用路安全宣導以「行人優先」原則作為執行方針。
更多Newtalk新聞報導
「還路於民大遊行」820凱道登場 Cheap：讓行人地獄留在我們這一代就好
新婚女過斑馬線被撞！民團喊「改革駕訓制度」 王國材說話了
看更多相關新聞
高雄行人路權遊行千人上街 受害者家屬盼有平安回家的路
學生組成行人路權遊行登場 警方疏導交通確保安全
太瞎了！見流動廁所擺這裡 民眾怨變相「行人地獄」
交通部推全台行人專用時相 行人地獄能獲改善嗎？
營造行人友善環境 高市112年預算大增逾5億元
