Yahoo奇摩新聞 中國「外賣小哥」平均月領約 28 K 新台幣，「誰還想去工廠上班？」
作者：林士清 ／五道口男子職業技術學校
「外賣小哥」的崛起，正反應著、也逐漸改變著今日中國，各大小城市的生活形態及消費習慣。
單以北京的五道口、中關村一帶來說，如今在大型商場之外時常可見大量的「外賣小哥」群集，穿著形形色色的外套（代表不同的外送服務廠商），流利地使用 3C 通訊設備及軟體，接訂單、等生意。
只要線上客戶透過 APP 下單訂了餐飲或商品，他們就立刻以飛快的速度騎著機車或電單車趕到店家，並分毫不差地外送到客戶的指定地點。
整個過程對外賣小哥們而言，其實十分緊湊刺激：因為客戶下單的那一刻，平台網站就已透過大數據計算出下單、取貨、送貨、拿貨所需的具體時間。而客戶能不能在時間內接到外賣小哥的電話且順利拿貨，往往就決定了這個平台和外賣小哥個人的評價。
在競爭白熱化的中國互聯網產業，「外賣」更早已是服務的重要一環：
對廠商和平台來說，不只服務速度分秒必爭，有時一個服務好又外型帥氣的外賣小哥，甚至還能在互聯網上引發熱搜，成了免費廣告。至於對外賣小哥們而言，服務周到客戶給一個讚評，可以累積該外賣小哥的「信用點評」；外賣小哥服務不周或時間耽擱遭到客戶一個差評，則恐怕影響月底的薪資考評。
「外賣小哥」背後，串起龐大的產業鏈
外賣小哥背後所涉及的產業鏈非常龐大，當中最關鍵者還是串連實體經濟及虛擬經濟的互聯網平台，外賣小哥如今早已不僅是送餐飲，甚至連鮮花、蔬果、蛋糕、藥品⋯⋯等各式商品，只要客戶有需求，透過 APP 下單都能外送。
即時的外送服務，可適當地補足城市地區零售不便的遺憾，甚至創造一波外賣服務業的生力軍。
身穿各種顏色外套的外賣小哥，騎著機車、電單車不斷穿梭於城市街道，這一個個「色彩鮮明」、爭分奪秒的騎手，構成一幅有趣的今日中國城市特色景緻。
不過，外賣小哥騎車時不遵守交通規範、搶快造成交通事故，或是運送品質不穩、服務態度不佳，也是經常為人詬病的問題。
從整體來說，如今在一個個外賣小哥背後，串起的是無數餐飲、零售業者和網路、電商平台的巨大產業鏈，而「外賣小哥」這個工作，也成為近年中國大陸人數成長最快的職業之一。
2015 年，為中國「外賣產業」剛蓬勃發展的起始年：當時美團的外賣 / 外送騎手人數僅為 1.5 萬人；但到了 2018 年底，日均活躍騎手人數已接近 60 萬人；而另一家線上訂餐外送平台——餓了麼，旗下「蜂鳥騎手」的註冊人數，更早已突破 300 萬人。
「外賣小哥」從哪裡來？
外賣小哥的人數為何會越來越多，又為何成長得如此之快？他們先前從事哪些工作？頗值得進一步探究。
按「美團點評研究院」發佈的《 2018年外賣騎手群體研究報告 》，為上述疑問提出了解答：
研究報告顯示，美團外賣小哥的平均薪資超過 6200 元人民幣（約 28 K 新台幣）；當中「正職小哥」的薪資超過 8000 元人民幣（約 36.7K 新台幣）；連「兼差小哥」都能領到 4000 元人民幣（約 18.4K 新台幣）。
而外賣小哥的平均年齡在 35 歲以下，這些外賣小哥的前一份工作則分別為「去產能產業工人（即俗稱的「下崗工人」）」（ 31％ ）、「餐飲業從業人員」（16% ）、「個體戶 / 小生意人」（13%）。
由於薪資相對更具吸引力、加上能夠在大都市而非郊區工廠中工作生活，在中國，正有大量的年輕基層勞動力，快速湧入城市，轉行當起了外賣小哥。
「去富士康當產線工人，不如當外賣小哥」？
上述的情況，恐怕也直接造成了傳統的製造業工廠出現「招工荒」：大量年輕人逃離傳統的工廠與流水線，前往大城市地區正欣欣向榮的外賣服務業。
製造業的缺工問題，與外賣從業人員就業興盛，形成了鮮明的對照——根據東莞市人社局公佈的 2019 年東莞市企業「春節後用工需求」，顯示共有 800 多家企業春節後將空缺崗位近 10 萬；但 5 年來東莞市的蜂鳥騎手數量增長了 31 倍。
筆者從中，似乎看出某種帶有因果關係的解釋：青壯勞動人口紛紛往互聯網產業走，致使傳統的工廠製造業招不滿人。
中國的網路論壇上，更有一段子是這麼嘲諷的：「有了ＸＸ網，誰還去富士康？」—— 2018 年富士康產線工人的月平均工資為 6000 元人民幣，早已「跑輸外賣行業」；遑論普通的製造業工廠，根本給不出富士康這麼高的工資。（但當然，這樣的薪資是否足以在今日中國大城市中過上較原先為好的生活，就是另外一個議題了）
方興未艾的趨勢，正在改變中國
而倘若把時間拉長一點，就會知道這個「外賣產業鏈」並不是橫空出世：其實早在 2012 年，中國的第三產業總產值已首次超越第二產業，且比重逐年抬升，服務業、零售業接合互聯網的發展，更造就了外賣小哥等相關勞動需求的蓬勃發展。
目前，全中國正式的快遞員總數已超過 300 萬人，加上近些年互聯網產業在生鮮配送、餐飲供應鏈等不斷的創新式破壞，未來對於外賣小哥所需勞動力，只會更多。
至於外賣小哥蓬勃發展所帶來的交通亂象，以北京市政府來說，已陸續出台不少管制性政策，例如：電動車需要掛牌才能上路、禁止外賣小哥在騎車時使用手機、禁止在街道或人行道內亂鳴喇叭⋯⋯等，部分校園地區甚至禁止外賣小哥騎著電動車進入。
不過即使如此，在北京市海淀區廠房的正職工人、大樓的保安、自營業老闆、甚至有工作經驗的研究生，如今都在業餘時間去兼做騎手送起外賣。
外賣 / 外送服務在今日中國，幾乎已成為日常生活中的剛性需求，筆者最近算是親身體驗：我在春節過後提前返回北京，於宵夜時間叫了外賣，可是店家老闆來電表示：「現在外賣小哥都還沒回北京，不方便親自來拿的話，就只能取消訂單。」當時內心難免一陣惆悵。
其實作為清華、北大或其他海淀區求學的學生族群，日常生活早已非常依賴外賣小哥的服務。在各大城市中的無數消費者亦然。
可以預見，未來「外賣小哥」們的崛起趨勢將會持續，也將繼續改變著中國各大小城市的面貌。
※本文由換日線網站授權刊載，原標題為《 中國「外賣小哥」的崛起：平均月領約 28 K 新台幣，「誰還想去工廠上班？」》，未經同意禁止轉載
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作者簡介：
台北出身、高雄長大、北京求生。專長為私募股權基金研究，曾任職政府產經智庫及外商顧問諮詢，畢業於台大政治系國際關係組、北大公共行政暨政策研究所，目前就讀北京清華大學公共管理學院博士班。
長年勤走北京、首爾、東京的東北亞路線，以及奔波高雄、香港、新加坡的東南亞路線，深知凡是不能囿於兩岸關係的利益，台灣青年必需要培養全球化競爭的能力。
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