中國與晶片自製的距離....扣除外商後自製佔比僅6% 與70%目標還差很遠

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中芯創辦人張汝京領軍的芯恩半導體今年8月宣布8吋晶圓廠投片成功。(圖片來源/芯恩青島積體電路官網)

民間研究表明,儘管北京政府全力推動,但2020年「中國本土製造」的晶片占比僅為16%,遠低於70%的自給率目標,原因是半導體設備延遲交貨,阻礙北京向2025年目標推進,顯示政府仍有很長的路要走。

9月底在北京舉行的一次活動中,上汽集團總裁王曉與廣汽集團副總經理馮興亞交談,詢問他當月購買晶片的情況如何。

「詢問採購晶片情況,已經變成見面問候語。」王曉苦笑著說道。

中國第三季汽車銷量大減13%

當前全球半導體短缺沒有緩解跡象,中國國內晶片供應低迷,讓車商頭疼不已,並促使全球最大的汽車市場中國第三季的汽車銷量年比下降,這是一年多以來首次下滑。

中國乘用車協會周二(10月12日)公布,9月份乘用車銷量年比下降17%,至 158 萬輛,創下2020年3月以來最大跌幅,7月至9月的銷售年比下降 13%。

更令北京憂心的是,中國汽車工業協會副秘書長葉盛基坦言:「中國汽車業所需半導體數量不到5%來自中國本土製造。」

美國精準打擊中國自力更生的晶片戰略,限制高檔半導體設備輸出到中國,使北京面臨緊迫問題。北京2015年宣佈「中國製造 2025」計劃,其目標是促進中國自製晶片占比從當年不到10%提升到 2020年的40% 和2025年的70%。

政府已經制定一系列補貼和獎勵措施,來推動習近平主席的半導體政策重點,包括國家設立扶持半導體產業的大型基金。

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大基金對長江存儲和中芯注入巨資

其中規模最大的是中國集成電路產業投資基金,被稱為「大基金」,成立於2014年秋季,任務是支持「中國製造2025」。它為第一檔基金籌集1400億元人民幣(6103億台幣),接著在2019年設立第二檔基金,規模約2000億元人民幣(8718億台幣),以應對北京和華盛頓之間緊張局勢。

大基金提升NAND快閃記憶體製造商長江存儲技術的知名度;它還為中芯國際(SMIC)的材料和設備供應鏈投入巨資,幫助該公司成長為中國最大的晶圓代工廠。

去年,北京政府還為晶片製造商推出稅收和其他激勵措施。據中國媒體報導,半導體領域的投資金額在2020年大增2倍多,達到1400億元人民幣。去年中國本土製造的晶片銷售額為8848 億元人民幣,是2014 年的三倍。

然而,隨著電動汽車開始獲得消費者青睞和自動駕駛技術的進步,晶片進口量也在增加,以跟上各個領域不斷增長的需求,尤其是汽車業。

2020年,中國進口晶片金額比2014 年增長60%,達到3500億美元。

中國進口晶片金額增長60%

市場研究公司 IC Insights數據顯示,去年中國所需半導體僅16%的來自國內製造。在扣除中國設廠的外國公司(如台積電、三星電子和SK海力士)之後,這一比例更低,只有6%。

雖然中國降低標準,當局將國內製造半導體佔比的目標定為30%左右,但仍低於去年制定的《中國製造2025》目標。

外國半導體設備對中國的出貨延遲,阻礙中國發展晶片業。中芯國際聯合執行長趙海軍8月在法說會上表示,美國當局對28奈米和14奈米設備的核批有所延遲。

不過,中國不會為此放棄成為半導體強國的目標.在政府的支持下,各行各業有前途的企業正在向晶片領域投入資源。

中國媒體報導,智慧手機巨頭小米今年已經投資20多家半導體公司,包括關聯基金的投資項目在內。

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小米、比亞迪投資半導體公司

在電動汽車領域,巨頭比亞迪有望很快收購總部位於山東省的一家半導體公司。合資企業上汽通用五菱汽車公司內部已經開始開發半導體,這家合資車商以銷售4500美元(12.7萬元台幣)的廉價電動汽車聞名中國。

學術界也在積極培訓人才。今年4月,習近平的母校清華大學將一門半導體課程改成一個完整的科系,北京大學和華中科技大學均於7月成立了專門的院系。

《日經新聞》記者最近走訪總部位於青島市的芯恩集成電路公司時,首先映入眼簾的是一個大標語牌,上面寫著這樣的訊息:全速建立中國半導體,目前,芯恩由中芯國際的創始人兼前執行長張汝京(Richard Chang)領軍。

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芯恩集成電路的晶圓廠今年8月投產

「讓我們為中國的半導體做出貢獻。」張汝京在8月份量產前的一次公司活動中表示。

政府希望建立不受美國製裁影響的半導體供應鏈,但有人質疑說,這項任務說起來容易、做起來很困難。

「半導體是全球分工的產業,沒有一個國家可以建立自己獨立的供應鏈。」一位專家表示。

習近平政府加強各領域的控制,除將外資排除在網路空間之外,還加強管控社會和意識形態。一個更加內循環的中國會阻礙他們與全球半導體廠商的合作努力,這會使中國推動晶片自給自足的前景更加黯淡。

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