亂流變多原因為何？晴空亂流又是什麼？亂流危險嗎？哪個座位比較平穩？

亂流是近來新聞媒體中，屢屢出現的熱議關鍵字。今年以來，包含新加坡航空、長榮航空與易捷航空，都傳出因亂流發生人員傷亡事故。究竟亂流是什麼？亂流成因為何？晴空亂流是什麼？亂流變多原因為何？亂流航線哪條最多？亂流危險嗎？遇到該怎麼辦？飛機上哪個位置遇到亂流比較不晃？Yahoo奇摩新聞編輯室帶你一次了解。

相關新聞》長榮航班飛雅加達遭遇亂流 6空服員受傷「機艙混亂照曝光」

亂流是什麼？亂流程度分為幾種？

經常搭乘飛機的乘客，肯定對「亂流」（turbulence）一詞不陌生。亂流是難以捉摸的天氣現象之一。美國國家氣象局（NWS）指出，亂流是由渦流與垂直氣流引起的空氣不規則擾動。微小的亂流可能讓機體顛簸晃動，一旦遇上嚴重的亂流，足以使飛機失控甚至導致機體結構損壞，是影響飛航安全很重要的關鍵。

形容亂流強度時，一般會依成因及大氣穩定度，將其分為輕度、中度、嚴重或極端四個等級。輕度亂流會暫時導致機體輕微地顛簸；乘客可能感覺到安全帶稍微拉緊。中度亂流與輕度亂流類似，但強度稍強；飛機未失控，但未固定的物體可能被移動，空服員多半會被指示就座。遇上嚴重亂流時，機體可能出現巨大且驟發的變化，飛機可能短暫失控。極端亂流時，飛機則會劇烈顛簸，失去控制，且機體結構恐造成損壞。

亂流成因為何？

至於亂流的成因，根據已故氣象學者劉廣英的說法，主要可分為「對流型亂流」、「機械型亂流」、「​​山岳波亂流」、「風切亂流」與「機尾亂流」，以下說明。

對流型亂流（熱力亂流）

空氣流經不同溫度的地區，易因冷熱差異導致空氣流動，而出現熱升冷降的現象，造成飛機行駛時上下搖晃。大多發生於離地較近的高度，例如飛機即將降落機場時。

機械型亂流（地形亂流）

當空氣流過高樓時，流向與流速均會受影響；而空氣流動又容易因為建築物阻隔而變成亂流。各國之所以限制機場周遭建築物的高度，就是為減少機械型亂流的發生率。

山岳波亂流

當氣流以接近垂直的方向，吹過山勢較高又較長的山脈（如西風吹過中央山脈）時，背風面易形成山岳波，進而導致亂流，造成機體上下震動的現象。

風切亂流

由於單位距離的「風速、風向」改變，所導致的亂流。當飛機航行至風切亂流區域，就容易出現上下搖晃的情況。

機尾亂流

大型飛機的翼尖，會因空氣流動而形成機尾亂流。所以體型較迷你的飛機，在高空行駛時，要與巨無霸客機保持距離，才能避免陷入機尾亂流中。美國聯邦航空總署也因此按照飛機大小，制定了飛機之間最小的安全距離。

晴空亂流又是什麼？

如果以亂流的現象來區分，大致可分為「可見亂流」與「晴空亂流」兩大類。

可見亂流

劉廣英釋疑，可見亂流顧名思義就是指「可看見雲層的亂流」。舉例而言，雷雨或積雨雲附近通常會有亂流，尤其受颱風影響而形成的螺旋雲帶區，更易出現強烈亂流。雲層中常有旺盛的上升與沉降氣流，一旦航經此處，多會感受到機體顛簸晃動。不過，現代飛航科技進步，可見亂流大多已可透過雷達與氣象圖預先得知，提早避開。

晴空亂流（clear air turbulence）

至於晴空亂流，就屬於「大魔王」等級的亂流。科學人雜誌解釋，氣象雷達雖能幫助飛行員避開可見亂流，卻躲不過晴空亂流。所謂的晴空亂流，指的是在晴朗無雲的環境下發生的亂流。因為通常沒有明顯的水氣，故無法透過氣象雷達偵測，也無法經由觀察雲層分布來判斷。

氣象專家鄭明典表示，晴空亂流的發生可能受風、劇烈天氣變化、噴射氣流、地表地形影響。「飛行亂流預報介紹」點明，多數晴空亂流的發生，都與噴射氣流有關。統整氣象應用推廣基金會及科學人雜誌所述，噴射氣流多發生在冬季北緯25至50度、3萬至4萬呎高空西風帶，其內部與周遭區域晴朗無雲，但引起的亂流極為強勁。根據一般經驗判斷，每小時風速超過200公里，就可能有晴空亂流；而噴射氣流附近，多半能符合這項條件，這也就是為什麼有噴射氣流的空域，容易出現晴空亂流的緣故。

然而，有噴射氣流，並不代表一定會出現晴空亂流。噴射氣流可透過氣象資料得知，但目前運用於飛安上的科技，仍未能偵測到晴空亂流，一旦航程間遇上晴空亂流，後果往往不堪設想，人員傷亡事故時有所聞。

亂流變多原因是什麼？亂流航線哪條最多？

讀者朋友是否有發現，近年來，亂流事故發生的頻率似乎增加了？比如新加坡航空、長榮航空、易捷航空，都陸續在今年的航程間遇上不小的亂流，類似事故頻傳，讓不少乘客搭機時憂心忡忡。究竟是錯覺，還是發生亂流的機率真的有變多？

英國雷丁大學（Reading University）氣象系教授保羅威廉斯（Paul Williams）2019年研究報告指出，氣候變遷對亂流的影響程度逐年增加。隨著地球南北極與赤道的溫度逐漸接近，高空溫差變化卻逐漸擴大，導致高空噴射氣流移動速度增加，因此造成風切變化增加。英國雷丁大學（Reading University）最新研究亦表明，現代人搭飛機，比40年前搭飛機更顛簸。該研究發現，亂流數量的增長，與氣候變遷有所關聯。

環境資訊中心補充，印度氣候專家賈亞納拉亞納·庫蒂普拉特也說到：「全球地表氣溫每上升1°C，北半球冬春季的中度晴空亂流事件將增加約9%，夏秋季節將增加14%。如果未來暖化加劇，晴空亂流事件發生的頻率將大幅增加。」

延伸閱讀》全球沸騰益發嚴峻，飛機亂流發生次數與強度均大幅增加

讀者朋友一定很好奇，那麼全球究竟哪一條航線遇到的亂流最多呢？根據《每日郵報》報導，亂流預測平台Turbli分析2023年超過15萬條長短程航線，以亂流強度指標「渦流耗散率」對航線的亂流程度進行排名，以「智利聖地牙哥—玻利維亞聖塔克魯茲」位居首位。而前十名當中，有高達七條都在亞洲，其中更不乏台灣人愛去的日本（日本中部國際機場—日本仙台、日本大阪—日本仙台），其主因是亞洲夏季易出現劇烈鋒面系統（如梅雨），大氣環境相對不穩定所導致。

亂流危險嗎？遇到該怎麼辦？飛機上哪個位置遇亂流比較不晃？

一般來說，遇到輕度、中度亂流，大多能在妥善因應下順利度過；倘若遇上嚴重或極端亂流，危險程度就會大幅增加。不過，新型飛機大多有針對亂流設計其機體構造，換句話說，亂流並不會對機體造成太嚴重的損害，飛機墜毀的機率極低。

以國際航班來說，遭遇亂流且直接造成傷亡的情形實屬罕見，機師通常能及時示警，保障乘客穿越亂流時的安全。值得注意的是，機型小的商業或私人飛機，因亂流釀成傷亡的情況較常見；大型機種上，亂流導致的風險，多半是乘客未能繫妥安全帶，導致被拋離座位，頭部撞擊置物櫃、椅背，或遭散落的物品砸傷等。

雖然亂流並沒有大家想像的致命，不過一旦遇上嚴重亂流，仍會導致飛機猛烈搖晃、遽升、驟降。要避免在亂流中發生危險，切記掌握「盡量坐在座位上，並隨時繫妥安全帶」、「物品妥善存放置物櫃或座椅下方」兩大要件，才能確保安全。

那麼，飛機上哪個位置，遇到亂流比較不會晃？有機師解答，飛機的重心在機翼兩側前方，故最平穩的位置位於機艙前方座位（也就是常見的頭等艙、商務艙）。至於機尾處的升降舵，會在發生亂流時持續運作，以維持飛機的飛行高度；故坐在靠近機尾的乘客，除了亂流造成的顛簸，還會感受到升降陀運轉導致的晃動，容易感到不適。

延伸閱讀》搭機遇亂流怎辦？空服員曝「這3招」不用1分鐘就可保命

亂流變多，航空公司如何因應？

面對未來可能更多的亂流，各國不少航空公司的做出相應對策。新加坡航空改變了機上服務策略，在安全帶指示燈亮起時，停止供餐服務；大韓航空近來取消了經濟艙的泡麵服務，避免飛機遇到亂流時，乘客與機組人員被熱湯燙傷；阿聯酋航空也更新了機上安全須知，建議乘客在整個飛行過程，都要全程繫好安全帶，就算安全帶指示燈熄滅了也一樣。

搭機遇上亂流的機率增加，或許已成為未來我們要面對的挑戰之一。身為乘客，最重要的就是全程繫好安全帶，才能保護自己也保護他人。

撰稿記者：陳昭容

核稿編輯：羅芋宙

參考資料

※Turbulence（美國國家氣象局，NWS）
※當飛機碰上亂流（龍騰文化，科學人雜誌）
※飛行亂流預報介紹（中華航空氣象協會，王崑洲）
※噴射氣流與亂流（氣象應用推廣基金會）
※Jet stream study confirms aircraft turbulence risk from climate change（University of Reading）
※Aviation turbulence strengthened as the world warmed — study（University of Reading）
※氣候變遷導致晴空亂流增加 威脅南亞航線安全（環境資訊中心）