亂流變多原因為何?晴空亂流又是什麼?亂流危險嗎?哪個座位比較平穩?

亂流是近來新聞媒體中,屢屢出現的熱議關鍵字。今年以來,包含新加坡航空、長榮航空與易捷航空,都傳出因亂流發生人員傷亡事故。究竟亂流是什麼?亂流成因為何?晴空亂流是什麼?亂流變多原因為何?亂流航線哪條最多?亂流危險嗎?遇到該怎麼辦?飛機上哪個位置遇到亂流比較不晃?Yahoo奇摩新聞編輯室帶你一次了解。

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亂流是搭飛機時偶爾會遇到的狀況,乘客只要謹記繫好安全帶,通常都能安全度過,無需過於擔心!(示意圖/Getty Images)

亂流是什麼?亂流程度分為幾種?

經常搭乘飛機的乘客,肯定對「亂流」(turbulence)一詞不陌生。亂流是難以捉摸的天氣現象之一。美國國家氣象局(NWS)指出,亂流是由渦流與垂直氣流引起的空氣不規則擾動。微小的亂流可能讓機體顛簸晃動,一旦遇上嚴重的亂流,足以使飛機失控甚至導致機體結構損壞,是影響飛航安全很重要的關鍵。

形容亂流強度時,一般會依成因及大氣穩定度,將其分為輕度、中度、嚴重或極端四個等級。輕度亂流會暫時導致機體輕微地顛簸;乘客可能感覺到安全帶稍微拉緊。中度亂流與輕度亂流類似,但強度稍強;飛機未失控,但未固定的物體可能被移動,空服員多半會被指示就座。遇上嚴重亂流時,機體可能出現巨大且驟發的變化,飛機可能短暫失控。極端亂流時,飛機則會劇烈顛簸,失去控制,且機體結構恐造成損壞。

亂流成因為何?

至於亂流的成因,根據已故氣象學者劉廣英的說法,主要可分為「對流型亂流」、「機械型亂流」、「​​山岳波亂流」、「風切亂流」與「機尾亂流」,以下說明。

對流型亂流(熱力亂流)

空氣流經不同溫度的地區,易因冷熱差異導致空氣流動,而出現熱升冷降的現象,造成飛機行駛時上下搖晃。大多發生於離地較近的高度,例如飛機即將降落機場時。

機械型亂流(地形亂流)

當空氣流過高樓時,流向與流速均會受影響;而空氣流動又容易因為建築物阻隔而變成亂流。各國之所以限制機場周遭建築物的高度,就是為減少機械型亂流的發生率。

山岳波亂流

當氣流以接近垂直的方向,吹過山勢較高又較長的山脈(如西風吹過中央山脈)時,背風面易形成山岳波,進而導致亂流,造成機體上下震動的現象。

風切亂流

由於單位距離的「風速、風向」改變,所導致的亂流。當飛機航行至風切亂流區域,就容易出現上下搖晃的情況。

機尾亂流

大型飛機的翼尖,會因空氣流動而形成機尾亂流。所以體型較迷你的飛機,在高空行駛時,要與巨無霸客機保持距離,才能避免陷入機尾亂流中。美國聯邦航空總署也因此按照飛機大小,制定了飛機之間最小的安全距離。

晴空亂流又是什麼?

如果以亂流的現象來區分,大致可分為「可見亂流」與「晴空亂流」兩大類。

可見亂流

劉廣英釋疑,可見亂流顧名思義就是指「可看見雲層的亂流」。舉例而言,雷雨或積雨雲附近通常會有亂流,尤其受颱風影響而形成的螺旋雲帶區,更易出現強烈亂流。雲層中常有旺盛的上升與沉降氣流,一旦航經此處,多會感受到機體顛簸晃動。不過,現代飛航科技進步,可見亂流大多已可透過雷達與氣象圖預先得知,提早避開。

晴空亂流(clear air turbulence)

至於晴空亂流,就屬於「大魔王」等級的亂流。科學人雜誌解釋,氣象雷達雖能幫助飛行員避開可見亂流,卻躲不過晴空亂流。所謂的晴空亂流,指的是在晴朗無雲的環境下發生的亂流。因為通常沒有明顯的水氣,故無法透過氣象雷達偵測,也無法經由觀察雲層分布來判斷。

氣象專家鄭明典表示,晴空亂流的發生可能受風、劇烈天氣變化、噴射氣流、地表地形影響。「飛行亂流預報介紹」點明,多數晴空亂流的發生,都與噴射氣流有關。統整氣象應用推廣基金會及科學人雜誌所述,噴射氣流多發生在冬季北緯25至50度、3萬至4萬呎高空西風帶,其內部與周遭區域晴朗無雲,但引起的亂流極為強勁。根據一般經驗判斷,每小時風速超過200公里,就可能有晴空亂流;而噴射氣流附近,多半能符合這項條件,這也就是為什麼有噴射氣流的空域,容易出現晴空亂流的緣故。

然而,有噴射氣流,並不代表一定會出現晴空亂流。噴射氣流可透過氣象資料得知,但目前運用於飛安上的科技,仍未能偵測到晴空亂流,一旦航程間遇上晴空亂流,後果往往不堪設想,人員傷亡事故時有所聞。

亂流變多原因是什麼?亂流航線哪條最多?

讀者朋友是否有發現,近年來,亂流事故發生的頻率似乎增加了?比如新加坡航空長榮航空易捷航空,都陸續在今年的航程間遇上不小的亂流,類似事故頻傳,讓不少乘客搭機時憂心忡忡。究竟是錯覺,還是發生亂流的機率真的有變多?

英國雷丁大學(Reading University)氣象系教授保羅威廉斯(Paul Williams)2019年研究報告指出,氣候變遷對亂流的影響程度逐年增加。隨著地球南北極與赤道的溫度逐漸接近,高空溫差變化卻逐漸擴大,導致高空噴射氣流移動速度增加,因此造成風切變化增加。英國雷丁大學(Reading University)最新研究亦表明,現代人搭飛機,比40年前搭飛機更顛簸。該研究發現,亂流數量的增長,與氣候變遷有所關聯。

環境資訊中心補充,印度氣候專家賈亞納拉亞納·庫蒂普拉特也說到:「全球地表氣溫每上升1°C,北半球冬春季的中度晴空亂流事件將增加約9%,夏秋季節將增加14%。如果未來暖化加劇,晴空亂流事件發生的頻率將大幅增加。」

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讀者朋友一定很好奇,那麼全球究竟哪一條航線遇到的亂流最多呢?根據《每日郵報》報導,亂流預測平台Turbli分析2023年超過15萬條長短程航線,以亂流強度指標「渦流耗散率」對航線的亂流程度進行排名,以「智利聖地牙哥—玻利維亞聖塔克魯茲」位居首位。而前十名當中,有高達七條都在亞洲,其中更不乏台灣人愛去的日本(日本中部國際機場—日本仙台、日本大阪—日本仙台),其主因是亞洲夏季易出現劇烈鋒面系統(如梅雨),大氣環境相對不穩定所導致。

亂流危險嗎?遇到該怎麼辦?飛機上哪個位置遇亂流比較不晃?

一般來說,遇到輕度、中度亂流,大多能在妥善因應下順利度過;倘若遇上嚴重或極端亂流,危險程度就會大幅增加。不過,新型飛機大多有針對亂流設計其機體構造,換句話說,亂流並不會對機體造成太嚴重的損害,飛機墜毀的機率極低。

以國際航班來說,遭遇亂流且直接造成傷亡的情形實屬罕見,機師通常能及時示警,保障乘客穿越亂流時的安全。值得注意的是,機型小的商業或私人飛機,因亂流釀成傷亡的情況較常見;大型機種上,亂流導致的風險,多半是乘客未能繫妥安全帶,導致被拋離座位,頭部撞擊置物櫃、椅背,或遭散落的物品砸傷等。

雖然亂流並沒有大家想像的致命,不過一旦遇上嚴重亂流,仍會導致飛機猛烈搖晃、遽升、驟降。要避免在亂流中發生危險,切記掌握「盡量坐在座位上,並隨時繫妥安全帶」、「物品妥善存放置物櫃或座椅下方」兩大要件,才能確保安全。

那麼,飛機上哪個位置,遇到亂流比較不會晃?有機師解答,飛機的重心在機翼兩側前方,故最平穩的位置位於機艙前方座位(也就是常見的頭等艙、商務艙)。至於機尾處的升降舵,會在發生亂流時持續運作,以維持飛機的飛行高度;故坐在靠近機尾的乘客,除了亂流造成的顛簸,還會感受到升降陀運轉導致的晃動,容易感到不適。

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亂流變多,航空公司如何因應?

面對未來可能更多的亂流,各國不少航空公司的做出相應對策。新加坡航空改變了機上服務策略,在安全帶指示燈亮起時,停止供餐服務;大韓航空近來取消了經濟艙的泡麵服務,避免飛機遇到亂流時,乘客與機組人員被熱湯燙傷;阿聯酋航空也更新了機上安全須知,建議乘客在整個飛行過程,都要全程繫好安全帶,就算安全帶指示燈熄滅了也一樣。

搭機遇上亂流的機率增加,或許已成為未來我們要面對的挑戰之一。身為乘客,最重要的就是全程繫好安全帶,才能保護自己也保護他人。

撰稿記者:陳昭容

核稿編輯:羅芋宙

參考資料

Turbulence(美國國家氣象局,NWS)
當飛機碰上亂流(龍騰文化,科學人雜誌)
飛行亂流預報介紹(中華航空氣象協會,王崑洲)
噴射氣流與亂流(氣象應用推廣基金會)
Jet stream study confirms aircraft turbulence risk from climate change(University of Reading)
Aviation turbulence strengthened as the world warmed — study(University of Reading)
氣候變遷導致晴空亂流增加 威脅南亞航線安全(環境資訊中心)