交通微罪惹議 學者籲別用罰金定義

行政院擬修法10項交通輕微違規不開放檢舉、記點，交通界多位學者12日齊聚一堂召開座談會，均反對交通部倉促取消，並提出8點共識，認為不應以罰金定義微罪，科技執法應納入記點，且提高違規累犯的保費。交通部長王國材對此表示，尊重大家的意見，留待立法院審查時討論。

台南市人本交通促進協會強烈反對「貿然取消違規記點與限縮檢舉」，協會上周六成立，首場活動就是在17日號召民眾到余小妹事發地點成功路、忠義路口「穿黑衣、舉標語、過馬路」快閃10分鐘。

台北市交通安全促進會與台北市交通文教基金會昨日邀請10多名專家學者，召開「違規記點制度何去何從」座談會，強調違規記點不是萬靈丹，也不是改善交通安全唯一的手段，記點對於累犯的嚇阻效果顯著，許多先進國家已證明。

座談會達成8點共識，包括不應以罰款金額定義微罪，應考量違規的頻率、嚴重度、可控性；違規記點要兼顧職業駕駛工作權，需督促環境改善分階段到位；保險制度融入制度，未來自「從車」管理轉為「從人」管理，金管會要加入等。

國防大學運籌管理學系教授王中允認為，交通部修法的微罪項目不見得全是「微罪」，像是手持電話騎機車是愈來愈常見的趨勢，若被罵就縮回去，法律變得沒尊嚴。淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說，應設定改善停車空間、道路工程的時間表，改善前暫緩執法，不該直接取消。

海洋大學運輸科學系副教授吳繼虹提到，保費在先進國家是提升交通安全的手段，不安全的駕駛要負更大代價，國外也有參與課程講習折抵保費的制度，是對於職業駕駛再教育的解套，未來保險制度跟講習都可檢討。

陽明交通大學運輸與物流管理學系教授鍾易詩說，光是違規停車發生在主幹道跟巷道的影響就不同，交通部應該做更細緻評估，也完全沒看到交通部對於記點制度過去成效的分析，政府的價值觀要講清楚。

北市交通安全促進會理事長邱裕鈞指出，交通部此次修正草案擬定前，沒邀集專家學者討論，由於此次調整幅度過大，形同廢除去年所實施的制度，因此在修正草案交付立法院審議前，他們能以專業提出可供參考意見。

王國材表示，尊重大家的意見，現階段各界都有不同聲音，留待立法院審查時討論。立法院若召開公聽會，也支持學者專家、相關團體參加，表達意見。