交通部將北宜高鐵取代直鐵 學者、環團批缺了...

大選前政府頻頻釋出交通政策利多，原本評估的北宜直鐵，現在交通部打算要變成北宜高鐵，就被學者和環保團體批還沒經過可行性評估，怎麼就定案了，而且到底要改善什麼，也沒說清楚。

台北市長柯文哲：「基隆輕軌、北宜直鐵、高鐵到宜蘭、還有汐止民生線，哇，全部都要做，老實講你只要智商超過70的，一聽就知道這個，這種，每一條拿出來講都有意義，合起來就是鬼扯嘛，對不對。」

柯文哲狠狠酸政府選前的大撒幣，交通建設支票一直開，而原本交通部10月公布北宜高鐵初步規劃，要在北宜高鐵和直鐵間二擇一，但11月交通部政次黃玉霖考察宜蘭時，明確要用北宜高鐵取代北宜直鐵，最快2020年底啟動環評，只是可行性評估去哪裡了呢？

交通部鐵道局組長陳慧君：「(為什麼沒有經過可行性評估)(就比較偏好要走高鐵這一塊)？當初北宜直鐵的可行性評估已經，行政院已經核定，那行政院當初函復的內容有講到說，希望我們能夠整體評估這個廊帶的一個，所有可能的改善方案，那這個改善方案並不限於台鐵的這樣一個系統，也就是說這樣一個鐵路系統，如果說它的運能在提速縮時上的，功能比較高的話，其實都是可以採取的替代方案，所以我們是認為說在(直鐵)可行性評估的時候，它其實已經授予我們這樣的一個權限。」

等於跳過北宜高鐵的可行性評估，2004年北宜直鐵通過可行性評估，但在2006年送環評被駁回，2011年行政院要求分析各項可能替代方案，只是當初是針對北宜直鐵的可行性評估，怎麼會變成現在的北宜高鐵呢？

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄：「北宜直鐵是不是可以直接變成北宜的高鐵，我覺得這是一個外行人說的一個外行話，那為什麼呢因為它們除了都是鐵路系統之外，不管是技術的層次或者是營運的方式，運量，對都市的一個影響，其實都不一樣，那你怎麼能夠說把一個北宜直鐵的一個計畫，就直接說，即使北宜直鐵說可行，就直接可以套說北宜高鐵是可行的。」

學者專家認為，不是高鐵不能延伸到宜蘭，只是到底要解決什麼問題，應該要說清楚，目標到底是什麼，而非把手段當成目標。

地球公民基金會副執行長蔡中岳：「這一條高鐵要拉的目的是什麼東西，我們去釐清一下現況要解決的問題，譬如說是雪隧塞車，譬如說是花東地區一票難求，那花東地區一票難求，你把一堆人送來了宜蘭之後，那北迴線如果沒有增加第三軌的話，那運量增加很有限。」

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄：「(做北宜直鐵或高鐵)基隆所謂的輕軌要不要做，所以這些的計畫其實都是互相牽連的，但是我們各自在提的時候，好像都沒有考慮到彼此的一些競合的關係，那我覺得交通部應該先，以上位的角度，來通盤檢討整個北台都會區的這樣一個軌道因素系統。」

政府缺乏通盤考量，交通路網應該可更全面檢視，而不是分別蓋，環保團體也認為對環境來說，牽一髮而動全身，更需要仔細檢視。

地球公民基金會副執行長蔡中岳：「極端氣候的情況下，其實像每一年的大概5、6月，如果梅雨下的不夠多，我們就好像就會有，民生用水可能要限水的問題，所以如果這個時候再輕易地動到，集水區的這個涵養的這個地方的話，那很顯然的這個缺水的困境這個風險會更高。」

北宜高鐵初步規劃，可能要花900多億，要付出多少代價，解決怎麼樣的問題，達到何種效益，都該說清楚，不該成為選前利多的放送。

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