俄入侵30個月後 烏克蘭主要港口幾乎中斷

根據英國航運相關網站表示，受俄羅斯入侵影響，烏克蘭海上貿易從一個具有競爭力地區參與者，變成主要海港幾乎完全中斷的國家。

分析師指出，烏克蘭海上貿易嚴重依賴黑海港口，主要是敖德薩（Odesa）、切爾諾莫斯克（Chornomorsk）與皮夫登尼（Pivdennyi）。按照貿發會議海運資料顯示，這些港口是糧食、金屬與工業產品出口重要樞紐，其中糧食占運輸量主要部分。

切爾諾莫斯克港口連通性在二○二一年第二季與二○二四年第三季間下降六十七點三％，而敖德薩港連通性則大幅下降，從二○二一年第二季到二○二四年第二季下降九十三點六％，比第三季下降八十五點六％。

二○二一年烏克蘭出口約五千萬噸糧食，其中多數是透過黑海港口運輸，儘管散貨運輸在海上貿易中居主導地位，但烏克蘭貨櫃運輸也在其貿易系統發揮重要作用。烏克蘭港口與歐洲與地中海主要港口建立緊密聯繫，儘管二○一四年後與俄羅斯政治緊張局勢導致吞吐量下降，但整體港口表現在區域內仍具競爭力。

分析師表示，俄烏戰前儘管受到二○一四年吞併克里米亞所影響，致貨櫃吞吐量下降十四％，但烏克蘭海運網路表現相對穩定。

二○二二年俄烏戰爭發生後，聯合國針對烏克蘭海上貿易報告指出，烏克蘭港口停靠量急劇下降，到二○二二年中期，從平均每週六十次港口停靠量，降至趨近零。儘管透過雷尼（Reni）與伊茲梅爾（Izmail）等較小的多瑙河港口找到一些替代路線，仍無法彌補黑海主要港口的貨量損失。

據安聯商業航運（Commercial Shipping Reviewby Allianz）評論，由於航線改道，羅馬尼亞與保加利亞地區港口吞吐量增加。另，俄烏戰爭也影響到全球供應鏈，烏克蘭穀物出口中斷，連帶導致價格上漲。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）報告指出，儘管遇到這些困境，但由於透過好望角改道及運輸時間拉長，對船舶需求增加，二○二三年與二○二四年增幅略有上升。

分析師認為，烏克蘭貨櫃貿易仍受嚴格限制，該國復甦取決於其黑海港口重新開放，但在戰爭平息前，此種情況不太可能發生。在連結性方面，烏克蘭主要貨櫃港口運作因戰爭而面臨嚴重中斷，導致連通性與吞吐量大幅損失。

至於Yuzhny港，並未有二○二四年數據，顯示其連通性可能已降至可忽略不計算的水準或不再被統計，這些數據大幅減少，顯示烏克蘭的港口運作，嚴重受到戰爭所影響。