倫敦牛津街無車化起死回生 3年內將轉型「行人天堂」

倫敦的牛津街聚集了英國知名的百貨公司、旗艦店以及各式各樣的商店，平均一天吸引50萬遊客造訪。

交通繁忙時間走進這個購物商圈，對行人來說根本就像是惡夢一樣，狹窄的人行道遊客摩肩接踵，不時還要留心計程車、公車、汽車，閃避時不時突然冒出的腳踏車。

倫敦市長卡恩17日宣布，在施凱爾政府的大力支持下，牛津街圓環站到大理石拱門，全長1.1公里遠的街道2027年開始將全部無車化，改為行人專用道，執行總經費1億5000萬英鎊。

倫敦市長卡恩說明，「平均每天牛津街有50萬名遊客，給我們經濟帶來220億英鎊，但這條街表現不佳，我要這條街有優異表現。不久後這條街行人化就可以辦到，而這同時也代表我們將會有一條世界級的公領域是環保、健康、安全的，也會讓商店的人流量增加，讓生意變好、減少空店。」

卡恩指牛津街是「英國零售業皇冠上的明珠」，疫情過後隨著消費者購物習慣改變以及遠距辦公人數增加，實體購物人流大減，牛津街的生意也大受影響，空店率有14%。

而人潮就等於錢潮，行人專用道可以讓人流量大增，創造新的就業機會與經濟榮景。民間團體Living Streets的資料指出，改善行人空間可以給地區增加20%到35%的人流量，而步行逛街者的消費金額更是搭車抵達者的6倍。

英國民眾查菲認為，「我想對購物者來說有極大的好處，我想把街道所有車輛都移除是很棒的事，這樣一來走路的空間就變多了，因為現在太過擁擠了。考慮到住在這的人口和旅遊業，所以我想這將會是件好事。」

卡恩2017年就曾經提過這項計畫，引發了居民強烈反對，當時保守黨掌控的西敏寺區議會輕而易舉就把提案給擋了下來；而工黨上台執政後，把帶動經濟成長列為首要任務，牛津街無車化的方案便又起死回生。

但由於交通改道後的大眾運輸配套措施不明，加上如此一來可能導致周邊街道壅塞，反對聲浪依舊存在。

倫敦居民豪斯特質疑，「可怕的主意，你知道你需要公車吧？你從這一站要怎麼轉到另外一站呢？瘋狂的點子，我是百分之百反對。」

但國際間不乏行人專用道成功的例子，比利時布魯塞爾的行人專用道就讓都市裡餐飲、零售的數量大增；斯洛維尼亞首都盧比安納2007年設置的17公頃行人專用道讓空氣污染降低了70%，民眾出門走路的比例也從19%增加到35%。

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