充換電設施少 出都市寸步難行

中國時報【陳鷖人╱台北報導】

經濟部電動機車政策可能有所調整，原訂電動機車推廣方案擬採換電式為主，可能改為充、換電並行。現行狀況是，充換電式電動機車各有優缺點，且兩者並存於國際市場，政策推動者需進一步說明計畫，讓業者有所依據。

目前台灣電動機車年銷達2萬多輛，換電式機車市占近8成，因此經濟部最初擬定政策時希望朝向換電為主，讓充電式逐步退場。經濟部工業局局長呂正華表示，現在電動機車傾向朝充、換電並行推動，不過都將要求業者統一規格與標準。

對此，Gogoro行銷主管陳彥揚指出，因為電動機車屬於新興產業，全球相關產業仍處於競爭階段，充、換電式機車各有優缺點。

陳彥揚表示，換電式電動機車保有機車高機動性的特點，使用者無須花費大量等待時間，且換電站所需面積較充電站小，符合台灣地小人稠的特性，因此推出2年多即搶下近8成市占。

不過，建置換電站成本是一大問題。經濟部官員曾指出，換電站從80萬到150萬不等，價格高昂。充電式機車業者則表示，充電站建置成本較低，且固定式電池不容易因移動碰撞損傷，安全性較高。

業者也坦言，雖然電池材質、快充技術日益進步，但是目前充電式機車等待時間會比換電式久，未來隨著技術不斷進步，的確有可能讓充電所需時間幾乎等同換電式。

然而，不論充、換電式機車，都面臨基礎設施不足、產品成本過高難與汽油機車競爭窘境。目前全台換電站有300多處，多集中在都會區，因此出了都市可謂寸步難行；充電式業者則未提供現有充電站數量。

對此情況，電動機車業者皆不約而同提出建議，盼由政府帶頭建置基礎設施。然而在政府資源有限的情況下，優先挹注充電站還是換電站建置，屆時需官員提出完整規畫。

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