Yahoo奇摩新聞 光陽卡位燃油車轉電動機車大潮流 柯勝峯：所有品牌重新洗牌
光陽董事長柯勝峯看準東南亞各國遲早還是有燃油機車轉電動機車的潮流，率各車廠將重新洗牌，光陽將抓住契機彎道超車。（攝影／徐岳鋒）
全球氣溫屢創新高，氣候異常正在發生當中，促使各國政府更積極推動減碳排交通工具，燃油汽車轉入電動汽車，然而亞洲是全球最依賴機車的區域，每年消費機車超過8千萬台，各國政府準備推出獎勵燃油機車轉換為電動機車政策，但光陽董事長柯勝峯指出，全球能夠提供完備電動機車解決方案的，只有台灣廠商，光陽董事長柯勝峯在接受《信傳媒》專訪時透露，台灣廠商將以什麼方式來打贏這場油轉電的戰爭。
泰國曼谷市政府今年4月25日發布極端高溫警告，預計體感溫度可能飆破「極度危險」等級的攝氏52度，並表示2024年中暑已導致至少30人死亡，菲律賓4月24日的氣象預報至少30個地區的高溫指數將達到攝氏42度或更高的「危險」水平。
極端氣候對諸國的強襲，卻帶給台灣的電動機車業者新的商機，光陽董事長柯勝峯帶領著集團在電動機車上「練兵」多年，電動機車國際市場的潛力也越來越具象化、具體化。
高溫氣候迫使東南亞各國政府加速推行淨零碳排，像泰國、越南政府都推出鼓勵企業投資綠電政策，越南將在2030年後停止建造新的燃煤發電廠，東南亞各國遲早像歐美國家一樣，把交通工具視為減碳的政策手段，不同於歐美國家從傳統燃油汽車轉換為電動汽車，東南亞國大都以燃油機車為主，未來勢必推出燃油機車轉換成電動機車政策。
光陽和泰國公司合資，開始蠶食東南亞市場
光陽已先行卡位，去年，光陽、金庫資本與泰國石油集團旗下電動車子公司 Arun Plus 合資成立了電動機車解決方案公司 Aionex，今年，Aionex便在泰國推出5款新車，其中兩款由台灣設計製造，電站部分，預計設立 300 座換電站，在營運初期，電池與換電站都由光陽提供。
東南亞是全球最大機車消費市場，越南有8千萬人口，2024 年前 5 個月銷量為 1,102,774 輛，外貿協會統計，2023年1至12月印尼機車銷量接近623.7萬輛。
泰國要發展電動機車，在選擇有經驗的合作夥伴上，許多人可能第一個想到的是「便宜的」中國電動機車，成本競爭力強，問題是中國的電動機車跑不快，又時有電池事故發生。此外，東南亞的機車市場市佔率第一、第二，常常是日本本田、山葉大廠瓜分，但這次卻是找台灣合作，為什麼？
全球首台充換合一電動機車，能滿足不同國家需求
光陽董事長柯勝峯說「KYMCO到全世界去我們的Ionex電動機車是非常先進的，也是因為有政府政策的支持，所以我們可以很早就開始做，25年前我們就有第一台電動機車。」
泰國的合資案，將成為東南亞其他國家參照指標，東南亞各國的重大公共工程建設，時常出現國際廠商共同競標現象，但在電動機車領域，全世界還真沒有其他國家，能像台灣電動機車廠商一樣，有能力提出完整的管理平台架構，柯勝峯說「講的明白一點，全世界沒有國家像台灣一樣，有管理經驗、完整的換電池站網路系統。」
柯勝峯指出，每個國家想要發展或者適合發展的電動機車模式不同，有的適合採用換電站方式，有的則適合充電，光陽在今年5月已經推出以Ionex S7R 為基底，能換電池也能充電的 S Techno，這意味著，其他國家想跟光陽合作，不論是充電、換電，都能獲得滿足。
燃油機車光陽非老大，在電動機車可突破僵局
亞洲的汽機車生產大國泰國，在找電動機車合作廠商，不是找日系、中國廠，而是台灣，這意味著，台灣的電動車，突破了傳統燃油機車市占率的僵局。
光陽機車率先全球推出既可充電也可換電池的車款，可滿足不同海外市場的需求，大幅提高競爭力。（攝影／鄭國強）
柯勝峯認為「電動車是老天送台灣的機會」，他以手機原來大廠排名摩托羅拉、諾基亞、易利信到進入智慧型手機時代，所有品牌都重新洗牌！原來的老大、老二逐漸消失，今日，王者已是蘋果手機、三星手機。
最近兩年，則是中國大陸的電動車彎道超車，打破傳統燃油車廠品牌排名，「許多過去非汽車廠紛紛加入戰局，並搶占一席之地」，柯勝峯說，在5年前，無法想像小米也推出電動車，華為有電動車，更誇張地，做無人機的大疆，則是攻入智慧駕駛領域，已和中國大眾汽車（德國福斯）某些車款合作，現在，這個機會出現在機車市場。「大家都同步發展電動機車，不用再去看原本誰在燃油車裡面最大。」柯勝峯說。
「電動機車和傳統燃油機車是截然不同的領域，傳統機車找的專業人員都和機械系有關，電動機車要找的人都是做軟體的、做電池的、電機系的，完全不同的分野。」
擁有獨門技術，才是國際競爭勝出的關鍵
他指出，在電動機車這新市場要成功，重點在於一家公司有沒有技術，能不能贏當的的競爭者，尤其電動機車是一個剛開始的產業，許多思維和過去大不同「例如電池管理技術比電池本身還要重要。」
柯勝峯強調，很多人認為電池的技術只存在電池芯裡面，其實這個是錯誤的，很簡單的說，以電動汽車為例，許多車廠的電池芯都來自同樣幾家供應商，那為什麼有些車廠效能比較好有些比較差？關鍵在是在電池芯的管理。
全世界機車80到90％市場都是在東南亞國家，柯勝峯表示發展電動機車可以抓住機會彎道超車原來的領先者。（攝影／鄭國強）
「許多廠商只覺得，電池兩年就要壞了，所以不能投入這個產業，不要做這件事情，這是不瞭解這個產業。」柯勝峯順勢道出發展電動機車另一個競爭力的秘密，「大數據」。
對換電的系統來說，他表示，大數據就是一個競爭優勢，大數據分析可以讓你做很多的事情，找到最佳的方式，讓消費者更安全的使用電池，台灣有很好的環境，比日本機車廠一年超過100萬次換電紀錄，「任何廠商沒有這些大數據，就無法做到和你一樣的事情。」
以電動機車彎道超車，乃百年難得一見機會
電動機車要打國際盃，也有人擔心台灣電動機車也會被中國電動機車以低成本紅色供應鏈壓著打，柯勝峯回應，對岸因為市場很大、經濟規模很大，可以養出來在成本上有競爭力的電動車，但低價不見得勝出，全球知名的星巴克咖啡打敗了許多單價比它低的咖啡同業。
但他說，台灣已經進入已開發國家，做出來沒有製造優勢，我們要讓價值勝過價格，競爭最好的方法，透過我們機車市場特性，做出來的複雜的換電平台，例如光陽最高的換電池站在合歡山松雪樓，海拔2600公尺，但可以透過控制中心知道那上面每一顆電池的狀態，除此之外，還有人員服務平台，非常完整解決方案，這些在台灣已證明可行了，可以拿到海外去發展。
柯勝峯說，台灣本來就是一個機車王國，全世界機車80到90％市場都是在東南亞國家，發展電動機車可以抓住機會彎道超車原來的領先者，對台灣來說，電動機車在全球是一個機會，絕對是一個百年來難得的機遇。
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