【全台鬧車瘟2】缺零件難開工 車廠紛調休應變

王若、柳名耕
CTWANT
國產車的訂單雖然沒有下滑,但四月起,部分車款可能面臨無車可交的窘境。(圖/陳家榆繪)
國產車的訂單雖然沒有下滑,但四月起,部分車款可能面臨無車可交的窘境。(圖/陳家榆繪)

新冠肺炎造成大陸汽車零件斷鏈,目前各省雖都已陸續復工,但要回復到正常產能,估計至少還要一個月,這連帶也使得台灣車商對於零件的調度,需要花更多時間、金錢。

其實,時序進入2020年以來,國產車業者的心情,有如大洗三溫暖。由於今年是政府實施汽車汰舊換新5萬元補助政策的最後一年,勢必會激起一波搶搭優惠末班車的買氣。然而1月23日武漢市宣布封城,讓車商的心情從盼望轉為觀望,如今更換成失望,對於今年整體業績,紛紛表示「不敢有太多想法。」

政府實施汽車汰舊換新補助5萬元的政策,點燃的買氣卻遭疫情壓抑。(圖/翻攝自財政部網站)
政府實施汽車汰舊換新補助5萬元的政策,點燃的買氣卻遭疫情壓抑。(圖/翻攝自財政部網站)

台灣汽車相關產業去年總產值約6,322億元,全年銷量近44萬台,其中國產車約有23萬台,占比52.3%。但一輛汽車的零組件上萬個,台灣車廠對大陸零件的依賴程度,遠勝於歐美車廠,有半數以上的零配件來自大陸,部分車款更超過7成。

位在安徽省合肥市高新區的長安汽車,2月26日已復工,但產能尚未恢復正常。(圖/新華社)
位在安徽省合肥市高新區的長安汽車,2月26日已復工,但產能尚未恢復正常。(圖/新華社)

當本刊記者依正式管道,詢問各家國產車廠對生產線斷料的看法時,得到的答案,竟然幾乎都是「樂觀」。

然而,官方說法背後的真相卻是「正為零件缺料傷透腦筋!」武漢市封城後,全台展示間汽車照賣,但各大車廠的後勤生產線早已面臨燃眉之急,對外緊急向大陸以外地區調度零件,對內則忙著安排員工休假,變相放慢生產速度,以免步上更難善後的「停工」一途。

本刊調查,從2月開始,包括福特六和、裕隆、中華三菱等主要國產車商,陸續出現「休假一周」、「周休四日」與「連假多休」等各式各樣的「斷鏈」應變措施。

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