【全台鬧車瘟4】零件都從南亞來!只有這家敢說6月前有貨

王若、柳名耕
CTWANT
台灣車廠高度依賴大陸進口零件,許多國產車款有超過半數的零件,都是大陸製造。 (圖/新華社)
台灣車廠高度依賴大陸進口零件,許多國產車款有超過半數的零件,都是大陸製造。 (圖/新華社)

為了因應缺料問題,裕隆日產遠從墨西哥空運調料來應急。而同屬裕隆集團的納智捷,去年底好不容易靠新車URX搶下不錯的成績,因這波疫情影響,位在大陸浙江省杭州市蕭山區的工廠,2月下旬才復工,延遲了台灣的交車時間。納智捷表示,「還有400多台車等著生產,估計可在4月底前消化完畢。」

台灣汽車零配件商,每年生產規模超過新台幣5千億元,都在大陸設廠。(圖/報系資料庫)
台灣汽車零配件商,每年生產規模超過新台幣5千億元,都在大陸設廠。(圖/報系資料庫)

福特六和的狀況也大同小異,先從其他國家調料,暫無停工或缺車之虞。「原本由大陸協力廠供應的零件,緊急改向歐洲福特採購支應,加上大陸基地長安福特位在重慶市,不算疫情重災區,目前復工順利,對台灣的零件供應,估計3月下旬就能銜接上。」業者透露。

和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏保守表示,目前庫存可撐過3月。(圖/報系資料庫)
和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏保守表示,目前庫存可撐過3月。(圖/報系資料庫)

今年2月,台灣車市銷量達2.7萬台,比預期多了5,000台,其中以TOYOTA數量最多,因此眾家車廠之中,唯獨生產TOYOTA的國瑞汽車桃園觀音廠在加班。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏說,「目前庫存可撐3個月,但疫情每天都在變,不能保證不會鬧車荒。」

其他包括以商用車為主的中華汽車,以及料源來自韓國現代汽車母廠的南陽實業,也多少受到缺料影響而短暫調休停工,但均表示:「已恢復正常生產。」

生產HONDA的台灣本田,應該是這波缺料荒中受傷最輕的國產車商。台灣本田在區域上歸屬於「亞大總部」,主要零件來源是泰國與印尼,是唯一敢說在6月前不會缺料的車商。

儘管各家車商都宣稱3月底前不至於斷料、缺車,但除了台灣本田之外,沒有一家車商敢保證4、5月仍可正常生產、交車。足見缺料的隱憂一直存在,只是看誰先撐不住。

一位在汽車產業工作30年的退休車商高層表示,國產車商幾乎都是上市公司,「很多發言只能點到為止。」他更開玩笑:「只要市占率最高的TOYOTA敢承認有缺車危機,其他車商就會鬆口跟進。」

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