兩輛神車重燃台灣造車夢》嚴凱泰未竟大業復活!全台10萬人汽車聚落,加入新能源車全球戰場

 中華汽車桃園楊梅老廠員工正組裝汽車,進入新能源車時代,不只他們經手的車,多了中國品牌面孔,連銷售模式、競爭對手都跟過去不同,一個全新戰局已開打,台灣準備好了嗎? (攝影者:駱裕隆)
中華汽車桃園楊梅老廠員工正組裝汽車,進入新能源車時代,不只他們經手的車,多了中國品牌面孔,連銷售模式、競爭對手都跟過去不同,一個全新戰局已開打,台灣準備好了嗎? (攝影者:駱裕隆)

製作人:呂國禎 撰文者: 林洧楨 研究員:曹博凱

近來,兩輛橫空殺出的新能源車,在台灣車市上演了兩大驚奇:
一輛國產車,8天竟狂吸2.5萬張訂單,寫下國產單一車種最高的預售紀錄,還激勵母公司股價一個月大漲4成!
一輛中國車,打破票房毒藥魔咒,一登台就爆單,還為桃園數萬人汽車聚落注入活水!

它們,一輛是裕隆旗下汽車品牌納智捷,一輛是有英國血統的中國新能源休旅車MG。為何被封為「神車」?一是訂購量驚人,另一則是價格驚人。

第一輛神車納智捷,最慘的時候,曾傳出1個月僅賣出12輛汽車,兩岸銷量更是6年跌掉近95%,當時根本沒人看好這家車廠還能存活下來,認為台灣人口少、市場小,堅持「自己的汽車自己造」只是神話。如今,以去年銷量計算,8天飆出6年也達不到的業績量,不只為裕隆嚴家兩代人未竟的台灣造車夢續命,也燃起台灣汽車產業聚落的新希望。

漂亮的預購數字,讓裕隆不僅想搶台灣國產新能源車市占率過5成的龍頭地位,還要聯手鴻海的新能源車發展藍圖,包括自製晶片、發射低軌衛星確保通訊品質等,一起出海搶全球新能源車商機,企圖突破小市場養不活車廠的定律。

為何消費者會埋單這家衰敗車廠的新車?「民族情感是重要因素,大家支持台灣人自己做的電動車。」身兼裕隆集團與鴻華先進副董事長、納智捷董事長左自生興奮的說。

「電動車反而給台灣一個機會,造車簡化了,這次鴻海進來,我很看好(台灣自主造車),」國內射出成型機龍頭富強鑫執行長王俊賢說。

鏡頭再轉到台灣最老汽車產業聚落桃園楊梅,一條原本2/3產能全閒置的產線,如今忙著組裝第2輛神車中國MG。過去中國車在台灣從沒有賣好過,包括中國新能源車龍頭比亞迪都無法存活,MG卻讓人跌破眼鏡,登台僅1個月就爆單超標,明年更預計帶來上萬輛訂單。

「我認為,中國車不是票房毒藥,真正的票房毒藥是品質差,而國產化正是確保品質的重要解方。」身兼中華汽車副總經理與MG Taiwan董事長的錢經武說。

而MG能被台灣人接受主要有兩大關鍵:一是該品牌年賣47萬輛車,且過半都在對新能源車要求最嚴苛的歐洲市場,證明該車廠設計、品質有一定國際水準;另一是該車在桃園組裝,等同由台灣組車廠做品質把關,因此能突破民眾的心理障礙。

然而,「車子還不夠神,最神的是價格。」第一線賣車、不願具名的國產車經銷商私下說。根據商周調查,納智捷、中國MG售價雖都以120萬以下價格優勢賣出好成績,但幾乎不賺錢。它們圖的都不是賺一台車、兩台車的錢,而是新能源車百年市場。

兩輛神車崛起的背後,揭示全球新能源車戰局的典範轉移,它有兩個關鍵意義:一是宣告全球車市進入人人有機會的新戰國時代。一是代表市場進入利潤殺到見骨的平價新能源車割喉戰了。

根據推估,新能源車年產值將從今年約1800億美元,成長到2030年將超過1.1兆美元;目前市占超過9成的燃油車,到2040年將只剩4成,未來汰弱留強的購併結盟戰將越演越烈。為何這場百年變革是國產車最後機會?這場神車割喉戰,為何台灣非贏不可?本期報導深入新店、楊梅現場,帶你一窺新能源車全球戰爭縮影。

※精彩全文,詳見《商業周刊》1830期。

※本文由商業周刊授權刊載,未經同意禁止轉載。

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