前司機控過勞薪水低 港都客運:合乎規定

宋珮文 李讚盛
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高雄港都客運離職駕駛爆料,工時過長而且月薪不如時薪代駕人員,甚至晚上8點多下班,隔天凌晨5點到班,隔班沒超過11小時,對此,港都客運澄清,高雄搭公車離尖峰落差很大,為了解決工時問題才會找「臨時代駕」,以時薪制給薪,空班休息時間也有2到4小時。

圖/TVBS
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離峰時間,公車上人不多,駕駛一樣要出班。

公車駕駛:「(幾點開始上班)1點到12點,對我來說有點長,11小時下班都晚了。」

雖然有休息空檔,但不算在工時內,還有前員工拿出簽到表,一趟路估計100分鐘,礙於路程車流量關係,有時候在時間內返回車站,不少次超過時間,但沒有超時津貼,離職員工抱怨,換算下來,領月薪的正職人員薪水不如時薪員工。

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離職公車駕駛:「正職人員換算時薪,我們還承擔那麼多責任,換算時薪只有130初頭,反而是那些晚上來跑車的人員,他只要(開車)時薪就220元。」

港都客運總經理戴道根:「這個跟我們在職駕駛員,不衝突的,臨時的,很多福利他沒有。」

按規定,公車駕駛排班必須間隔11小時,以高雄港都客運公司來說,為了符合勞基法規定,九成員工月薪落在4到5萬元,近年來找臨時代班駕駛,以時薪220元計費,人力成本關係到公司盈虧,是不得已才找臨時代駕。

圖/TVBS
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港都客運總經理戴道根:「因為我們尖峰離峰落差很大,所以我們客運的駕駛,早上開2個半鐘頭,他休息2、3個鐘頭。」

只是,內部員工發出抱怨工時過長,勞工局關注也介入調查,重新審查公車司機的工作內容,有沒有過勞問題。

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