北市擬引進氫能巴士 業者盼多補貼

台北市目標2050淨零碳排，並制定淨零排放管理自治條例，議員許家蓓23日指出，市府不僅推動電動公車成效有限，更可能落後高雄提出「氫能巴士」的可行性，她要求市府應及時跟進新技術。北市交通局則透露，公車業者與氫能巴士、加氫站業者正共組團隊，皆有表達強烈意願。

許家蓓昨在議會交通部門質詢時指出，根據淨零排放管理自治條例，北市在2030年前要達到公車全面電動化，但至今3500多輛公車僅650輛為電動公車，推動公車電動化的成效恐怕有限。

她還表示，除了鋰電公車外，氫能巴士也是近年來出現的新興零碳排選項之一，高雄就非常積極推動氫能巴士，在3月22日已經舉行過會勘，並且與中油公司達成共識設置加氫站，現階段北市是否有相關規畫？

交通局長謝銘鴻坦言，由於電動公車廠牌目前只有2家業者取得認證，業者購買有認證的車輛才能獲政府補助，因此公車業者仍在觀望，希望近期會有其他廠牌也符合補助條件。

北市公運處長常華珍說，在內湖、南港、松山、信義區面臨設置電動公車充電設施瓶頸，原因在於台電松湖變電所要到2025年底才會完工，現階段也只能先延後這4區設置供電廠站的計畫。

至於推動氫能巴士，謝銘鴻指出，已與北市產發局初步討論如何協助業者推動氫能巴士與加氣站，他強調「台北市絕對不能缺席，這是我們的態度，也會在試辦過程中分析遇到的問題，市府態度就是盡量協助業者。」

常華珍透露，公車業者目前正在與氫能巴士車商、氫能加氣站業者共組團隊，初步來看業者都相當有意願，公運處站在主管機關立場也相當樂意支持並給予協助。

首都客運總經理李建文表示，一般鋰電公車僅需自費300萬元，不過北市遇到供電瓶頸及設立充電站的困擾，充完電還有續航力問題；氫能巴士則不受供電限制，加1次氫氣就能跑400公里，節省工時及人力，但氫能巴士1輛2000萬元要價不菲，即使按照現在政府補助，業者仍須自費1000萬元。

他強調，希望政府補貼氫能巴士比照電動車加碼外，也可以多扶植產業促成氫能巴士量產並降價，雙北市主管機關、交通部對氫能巴士都很關注，相信也會傾聽業者意見。