南方澳斷橋最終調查出爐 逾3年半未檢測吊索劣化無力支撐

國家運輸安全調查委員會今（25日）公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故」最終調查報告，事故可能肇因為吊索系統鏽蝕劣化，導致承載力不足，及事發前3年7個月未有檢測作業等4大關鍵。

去年10月1日宜蘭南方澳大橋斷裂，造成6死、13人輕重傷的悲劇，如今最終調查結果出爐，共列出4大主因：

南方澳大橋位於漁港出海口，屬重鹽害、高濕度區域，使用多年吊索系統防水設施逐漸劣化，造成積水線附近的鋼絞線嚴重鏽蝕，事故發生前吊索有效殘餘截面積僅剩約22％至27％。

事發當天油罐車行經大橋中央時，因吊索系統生鏽，鋼絞線強度無法承受負載而斷裂，引發其他吊索系統連帶遭到破壞。

大橋吊索系統開始破壞，橋面大梁鋼構應力隨著吊索破壞數目增加而逐漸上升，當吊索全數破壞時，橋面大梁鋼構已產生顯著破壞，導致大橋斷裂崩塌。

事故發生前，我國橋梁屬性定位及主管機關相關法規不完整，特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備，且未落實執行，導致該橋於竣工後執行過之7次橋梁檢測皆為定期「目視檢測」，而事故前3年7個月間，未有任何檢測作業。

運安會除了報告4大事故關鍵，還有與風險有關之調查發現12項、其他調查發現14項，已將6項建議分別致各橋梁主管機關、交通部、宜蘭縣政府及致亞新工程顧問股份有限公司。

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