博愛座逼讓座嗆「爸媽怎麼生的」！為何長輩總覺得應該讓？全因1975年這件事...醫嘆：誰才是弱勢

博愛座又掀存廢爭議！台北捷運一週內接連發生2起讓座衝突，一名年輕女OL連上12小時班，疲累坐在博愛座休息，遇到老人要求讓座，又加上另一名老人一旁幫腔，讓OL不堪受辱頭撞柱後血流滿面；另一起為年長者要求年輕男乘客讓座，被拒絕後竟用雙掌合擊對方頭部，嗆聲「爸媽怎麼生的」，最後年輕男提告傷害。

不少民眾認為應該廢除「博愛座」，但也有民眾認為需要保留、照顧隱性需求者。台北捷運表示，受限於中央法規，無法單方面取消博愛座，會嘗試更有力度的呼籲與宣導。

過去衛福部社家署曾將擴大「實際需要者」優先乘坐對象草案送立法院審查，不過碰上新舊任立委交接屆期不續審；社家署也允諾會儘速凝聚社會共識重提修法。

捷運警察隊表示，今年1至5月計有22件因座位引發糾紛，其中有14件為禮讓博愛座導致，對於屢屢發生博愛座讓座產生的糾紛，警方認為「博愛座」非「老人座」，是提供給「真正需要使用的人」，若引發糾紛將依法究辦。

捷警隊呼籲，「博愛座」非「老人座」，凡行動不便者、孕婦、身心障礙或身體不適等旅客皆可使用，請旅客發揮同理心將座位提供給有需要的人，並遵守大眾捷運法及相關旅客守則。

若在車廂、月台或其他捷運系統內遇有糾紛等緊急事故，請按下最近之通話器按鈕，警方獲報後將盡速趕往現場處理，如有違法絕對依法究辦。

作家苦苓在臉書連發兩則貼文，不僅喊話「即刻取消博愛座！」還說應該發起「佔領博愛座」的運動：「我也一樣花錢買票，為什麼有座位不能坐？有需要的人自己去找有愛心的人讓座，相信溫情一定滿人間，但我就是不想站起來讓座⋯不行嗎？」

上班12小時被要求讓座 女用頭撞柱送醫

回顧近期2起北捷讓座衝突，一名80歲老婦人搭乘捷運象山線，要求坐在博愛座的25歲林女讓座，林女稱已上班12小時，身體不適需要座位休息，沒想到另一名80歲李姓老翁也出面逼林女讓座，雙方爆發衝突。

林女情緒不滿出手拍打李男，雙方在復興崗捷運站下車後，站長及站務人員調解後，李男要林女當眾道歉否則提告，林女最後道歉，但卻突然情緒崩潰朝站體柱子連撞好幾下，當場血流滿面，最後被救護車送醫，所幸性命無礙。

29歲男拉肚子不適拒絕讓座 遭75歲老翁掌摑

另一起衝突為75歲老翁，自公館站搭乘北捷松山新店線列車，當車開往中正紀念堂途中，他見頭戴黑色運動帽的29歲尹姓男子坐在博愛座上滑手機，便開口要求讓位給多病的自己坐。

尹男回覆說自己拉肚子不舒服也需要坐、無法讓座，怎料老翁當場暴怒不斷指著大罵「沒教養」、「爸媽怎麼生的」還用雙掌合擊年輕男子左右太陽穴，一旁女乘客看不下去上前聲援，還嗆老翁「再活也沒幾年」。

捷警到場後告知雙方當事人相關權益，後續由轄區分局依傷害罪受理偵辦。

曾被逼讓座 醫籲取消博愛座：別人家小孩死不完

對於博愛座爭議層出不窮，整合醫學照護科醫師姜冠宇在臉書發表意見，他說自己對於這類讓座新聞，早就麻痺了，認為不是博愛座的問題，而是有些睡很飽的長輩根本何不食肉糜，無法理解誰才是真正需要讓座，上班12小時以上或反應已經累垮的，才是真弱勢。

姜冠宇醫師指出，早在20年前，美國衛生及公共服務部轄下的國家職業安全衛生研究所（NIOSH）就有研究：長期12小時的工作班次，與一般理想上8小時的工作班次相比，工作12小時的人，在9到12小時的工作時間內會警覺性降低、疲勞增加、認知功能下降，會導致工作表現惡化或工作速度的減慢。

換算起來就是10年前《刺胳針》期刊的研究：相較於每週工作40小時，每週工作超過55小時，會使心臟病風險增加13%，中風風險增加33%，「所以到底誰才值得被讓座？」

姜冠宇醫師表示，退休後每天享受健保的方便，別的國家都沒辦法這樣，而且國外長壽指南都說長者要健康，其實應該站起來多走動多運動，所以到底要位置應該要誰讓誰？

「我會這樣講，是因為我以前累到昏睡在公車上，也是有被好事的老阿姨叫起來讓座給長者；如果是今天的我，我會現場吼她：『白目，沒看到我很累嗎？』妳以為在積功德，其實在增加業障。」

此外，姜冠宇醫師在另一篇臉書貼文更呼籲，未來「博愛不讓座」，對方越凶悍，越要溫柔堅持住，「這樣才能教育那些自以為看不順我們的長者，何謂真正的『尊重』。社會若有素質，根本不需要博愛座。」並附上「覺得生氣」的感受。

有網友分享長輩會拿雨傘攻擊坐在博愛座上的年輕人，姜冠宇醫師則回應，「對他們來說，別人家的小孩死不完」。

姜冠宇醫師更表示，博愛座應該全面取消，取消之後大眾就會有更正確的認知了解「誰要讓誰」，不然每隔一段時間就有博愛座讓座新聞，讓他看了就感到煩。

從何時開始有博愛座？要追溯到1975年

有網友在PTT詢問， 老人會覺得「被讓座是應該的」是誰的問題？對於台灣老人好像覺得「讓座」天經地義，但反觀國外，年輕人讓座，老人還會生氣「我沒這麼老」，為何會有這樣大差異？

事實上，依據網路資料可以「考古」出博愛座的演化史。

根據聯合報報導，1975年08月27日，時任行政院長的蔣經國在台北行政會議上表示，台北市不但要注意經濟建設，也應該注意精神建設，例如：等公車不排隊，在車上不肯讓座給老弱婦孺，這看起來是小事，其實是反映道德的低落，之後台灣各地就紛紛掀起了「學生讓位運動」。

至於「博愛座」由來，在1976年4月2日，聯合報曾報導，台北市各公民營公車業表示，為紀念總統蔣公逝世週年，將於北市各線公車上普設「博愛座」，以表示對蔣公追思之忱。多家客運公司響應，共計公車二千六百九十九輛，每車設「博愛座」兩個，希望市民乘車時主動讓座老弱婦孺。

而被稱為「懷舊達人」的文史工作者張哲生，臉書於2019年就曾分享一段故事，討論博愛座的設置，起初是台北市公車業者為追思已故前總統蔣中正逝世周年，因而共同協議開始的措施。

北捷：無法單方面取消博愛座 將再加強宣導

對於近期頻傳年長者在捷運上以言詞羞辱、動手打人方式逼人讓出博愛座的事件，外界質疑是否應該廢除博愛座，台北捷運回應，受限於中央法規，無法單方面取消博愛座，會嘗試更有力度的呼籲與宣導。

北捷說明：「博愛座是依《身心障礙者權益保障法》規定，且配合交通部頒布「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」規範而設置，並非北捷單方面可以廢除，但會加強宣導，博愛座是禮讓給「有需要的人」，而非僅限年長者可坐。

衛福部擬重提修法 擴大博愛座優先乘坐對象

衛生福利部社會及家庭署去年9月曾提出，現行規定博愛座為身心障礙者及「老弱婦孺」優先乘坐，透過身心障礙者權益保障法修法改為「有其他實際需要者」，草案由於碰到立法院屆期不續審原則，因此需要重頭送審。

據中央社報導，社家署長簡慧娟指出，自民國105年起開始蒐集各界意見，邀請交通部、縣市政府與民間團體開會研議，最終將身心障礙者權益保障法條文中優先乘坐博愛座「老弱婦孺」修正為「有其他實際需要者」，擴大優先乘坐對象。

簡慧娟表示，現階段難以給出時程表，因為身權法修法不僅涉及博愛座議題，尚有其他條文須修正，正重新蒐集各界意見，儘快研提身權法修正條文，加速將草案送交立法院。

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