Yahoo奇摩新聞 台灣行人地獄別怪駕駛違規厚臉皮？網爆缺德日本人多仍安全關鍵
台灣這些年「行人地獄」的臭名遠播國際，連外國人看了都直搖頭，尤其對以守規矩著稱的日本人來說，本土汽、機車駕駛人違規停車、不願禮讓行人等亂象，似乎更是讓他們不敢相信，日前PTT甚至有網友發文，直指聽到來台旅遊的日本人納悶「為什麼台灣人違規不會不好意思？」而掀起鄉民熱議。
台灣人違規都不會拍謝？日本人也不全都守規矩
「台灣人違規都不會不好意思？」據PTT該文內容，原PO日前因來台旅遊日本人這道提問而語塞，而且對方還質疑「台灣人把車子停在馬路中間好像也無所謂？是不是家庭學校都沒有在教？」更是讓原PO瞬間無法反駁，而且說什麼都為時已晚，因為該日本人最後坦言台灣交通讓人困擾，以後「不想再來了」。
而該文一出，無論對話的真實性，果然都引發網友熱議。有人不諱言點出，這就是台灣人的「民族性」，即使過去曾被日本統治，還是改不了圖方便的陋習，並表示「台灣人本來就水準差又厚臉皮」「開車上路馬上能看出台灣人的本性」「不知羞恥4個字都還給老師了」；不過也有人將這現象歸咎於「官員帶頭違停」「罰責太輕」等問題。
可同一時間，留言區也有網友認為，每個國家都存在優缺點和不守規矩的人，牽扯國籍實在太牽強，像有人就親眼見證「我人在九州，日本人都狂闖紅燈」「任何國家都有好人壞人，日本也有缺德的人」「昨天看人去大阪玩的實況，日本行人也都沒在等紅燈，地上也是很多煙蒂」。
有鑑於台灣交通事故頻傳，若將原因僅推給駕駛或行人，似乎真的過度簡化，畢竟道路設計若不來自人性，很多地方恐怕永遠都難擺脫交通地獄的惡名，這也是思考交通安全時最常被忽略的面向。
否則就台灣近年各層面來看，國人素養其實整體都在提升，如全台捷運系統的環境維持的就相當乾淨，民眾大致也都願意遵守排隊或禮讓的人情禮數，更沒有發生如韓國群體踩踏的死傷憾事。
因此，台灣汽、機車駕駛若常常出現所謂「路怒症」，一上路馬上變一個人，我們不妨嘗試朔源，找出道路規劃的不便環節，看看哪些「惡魔細節」讓駕駛產生「地獄感」，進而失去耐心，連帶將行人打入「地獄」。
十字路口如「地獄虎口」！交通燈號、斑馬線藏哪些隱憂？
依據道安資訊查詢網的數據，台灣近10年，平均每年有超過8000名行人在路口發生事故，佔所有行人死傷數的一半。
換言之，馬路最靠近虎口的位置，正是「路口」，存在許多生死瞬間的潛在風險，而當中，改善交通燈號與斑馬線「會殺人」的危機，無疑是國家當務之急。
因此交通部長王國材日前特別發函要求全台22個縣市，短期內速推行人專用時相與行人早開時相，盼從十字路口著手，打造行人更安全的用路環境。
行人專用時相是什麼？
所謂行人專用時相，指的是為保護行人安全，交叉路口的行人穿越號誌系統，會將行人綠燈與行車綠燈時分開亮行，換句話說，就是該時相內，要馬車流暫停或行駛，要馬行人全面停止或通行。
這作法能避免行人穿越馬路時，因人潮多寡、行走速度不一，駕駛優先禮讓下，上下班尖峰時段車輛嚴重回堵，並避免駕駛因錯過綠燈的時間成本太高，失去禮讓行人的耐心，結果違規搶快過彎，造成無法預期的後果。
而依據美國過去一項研究，該方法確實大幅降低人車衝撞的情形，所以無論是美國紐約、加州比佛利山、加拿大多倫多等地，還是日本著名的東京澀谷十字路口，都採用行人專用時相的方式。
另外陽明交通大學針對行人專用時相的一項研究，也因未注意車前狀況、搶越行人穿越道的肇事率減少約45%，平均傷亡率明顯下降，同樣獲得正面結論。
行人早開時相是什麼？
至於行人早開時相，則是同方向的用路人與車輛啟動時，行人的綠燈號誌提早5至10秒開啟，即行人走到路中間時才換車輛起步，具燈號緩衝的效果。
針對上述做法，美國聯邦公路管理局認為，行人早開時相真的能增加行人能見度，提高駕駛者禮讓行人的可能性，並減少人、車爭道的情形。
可是台北市交控中心主任王耀鐸也坦言，這些方法還是要考量到路口寬度、行人量與車流轉向量，因為台北內湖瑞光路、忠孝東路一些路口都曾試辦過，反而導致交通更打結，只好先行取消，而目前，會以全市高中以下285所學校周邊路口優先採用。
斑馬線位置規劃不當？路口設計本就不該以車為本？
由於台灣多數斑馬線是從道路邊界延伸，緊鄰直行車道旁的路口，導致車輛右轉時，駕駛容易出現視線死角，等發現要撞上過馬路的行人時，根本來不及反應。
因此中原大學設計學院院長趙家麟就曾公開表示，台灣多數路口的轉角圓弧半徑大，著實令人憂心。
這樣的設計，一旦駕駛開得快又順，車速自然慢不下來，此時斑馬線又鄰近路口，若步留意，發生人行道號誌多遮蔽視線等狀況，便會不小心撞上行人。
所以斑馬線位置遠離路口，同時盡可能避免長度過長，並透過加大4處街角，讓路口得以「瘦身」，是維護行人安全的重要關鍵之一，還能有效提升行人的能見度。
另一方面，將路口轉角的半徑改為近直角型態，亦有助車輛減速。
車禍「找戰犯」治標不治本？預防交通意外從系統性根因下手
過去《CNN Travel》曾在報導中直指台灣，2021年有2962人死於交通意外，數字約是日本逾6倍，也是英國的5倍，數據相當驚人。
而作為生活在台灣的一份子，與其檢討台灣駕駛人為何老是違法、忽視道路安全規則，不如探討，哪些交通上的系統性原罪總讓汽、機車「慢不下來」。
因此道路設計優化極其重要，如牽一髮動全身，臉書《台灣是個行人地獄＿Taiwan is a living hell for pedestrians》在2022年，也曾張貼一張國內外斑馬線設計的對比圖，並分析2者帶來的危險差異，讓網友充分見識到「人行道路口外推是更好的道路規劃」。
常見於台灣的交通設計圖
如以上圖為例，因人行道路口沒有外推，民眾想到馬路另一頭，就必須穿越道路最寬的路口處。
明明交通是雙線道，民眾卻得一口氣走過長達四線車道的距離，這樣的設計，至少出現三處行人與車流交織的潛在危險，還有增加駕駛切西瓜過彎、內線轉彎擦撞路人的風險。
更慘的是，不僅行人危機四伏，車流也會因轉向易產生視線死角而停下，導致路口更塞車，這現象在台北市敦化南路與安和路口就經常發生。
「只要將人行道於路口外推包覆路口，能大幅縮減行人穿越道路需要的距離，而且徹底杜絕切西瓜鬼切轉彎死角看不見行人吧啦吧啦的台式藉口，更難以在轉角違規停車，還能避免車輛轉彎衝撞路邊停車格，此設計下，駕駛會下意識減速，避免高速衝撞穿越道路的行人。是的，首先，我們要先蓋出人行道。」
常見於歐洲的交通設計圖
反之，若將人行道路口外推，行人穿越道的距離確實縮短成雙線道，並將位置內縮，此時駕駛人就會下意識的減速繞大彎，避免無意識切西瓜轉向的擦撞風險，即汽機車不是正停在STOP標誌前，零死角的確認行人狀況，就是跟著車流順暢運行。
因此在文中，原PO也忍不住直言，若道路工程從頭擺爛，導致人車爭道，執法者也不可能完美執法，並痛批台灣交通主管機關，將行人穿越道及道路設計得「讓行人難以穿越」實在很荒謬。
台灣明知道路交通安全好設計，為何行人過馬路還是陷地獄？
而該文一出，底下許多網友都因原PO簡單明瞭的對比剖析深感讚嘆，先後回應「我一直不明白台灣交通設計有多差現在明白了」「是的，首先要有人行道，就像女友一樣，才能再繼續搞下去」「很抱歉，像你這樣的專業的道路工程人才，我們交通部不採用」。
留言中，當然也有人跟著抱怨「還有就是斑馬線搞得很長一條只給路人30秒過，在台北很多」「台灣很多地方是連人行道都沒有」「台灣路權：卡車＞自小＞機車＞自行車＞行人，美國是顛倒過來」「如果家裡的老人有這種步行環境就安心多了，走到巷口去搭大眾運輸又安全，這樣的生活台灣人不要，偏偏選擇全民濫發駕照反對建設人行道，年邁老人也在騎機車造成更多傷亡，真是世界罕見」。
可究竟為何，台灣政府明知道路交通安全好設計，還是讓行人過馬路身陷地獄？對於理想很美好，現實很骨感的無奈現象，有網友認為原因跟地權、路權，以及交通設計從汽機車駕駛立場出發有關，像是：
「這樣的劃分會直接跟土地所有權人幹在一起，而台灣土地所有權人的精英頂尖份子不是在立法院就是在各大企業，偏偏台灣政府沒有預算去收購所有道路役地，那能怎麼辦？想拓寬行人安全必要空間，就會對上用路車與地主」
「看到那個人行道的大小，幾乎可以確定會變機車停車場」
「理論很正確，但台灣還要吃掉一排停機車的空間，行人、機車族、開車族一直都在大亂鬥」
「老實說，為什麼台灣為什麼會有這樣的交通生態，跟少子化一樣，不只是看馬路而已，而是生活型態使然。台灣人工時長，平常沒有享受生活的餘裕，通勤當然是能快就快，能衝就衝。所以道路上任何減速設施，台灣汽機族心中一定只有幹意以對，不然如果是好設計，為什麼在台灣都推不太動？因為大部分台灣用路人覺得這不是好設計」
只能說，道路安全是一個大工程，背後牽扯許多學問，也攸關國家形象和旅遊觀光經濟，到底應該怎麼加速優化設計，端看地方政府的智慧了。
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