右側超車挨罰1200元！騎白線外、停不進待轉區通通要罰 台灣機車族易踩雷點大整理

右側超車小心荷包失血 最高罰2400元

無獨有偶，淡水一名女騎士行經學府路時，也因從右側超越一輛轎車被罰。然而不少機車族坦言，由於騎機車慣性是靠右行駛，車流量大時也不得不從右方超車，若因此遭檢舉開罰，實在不知道該如何騎車。

對此警方表示，依照👉道路交通安全規則第109條，前行車示意允讓後，後行車始得超越，超越時應顯示左方向燈，並於前車左側保持半公尺以上的間隔超過，之後再顯示右方向燈駛入原行路線。換言之，後方車輛應該要從「左側」超越前車，否則依法處新台幣1200元以上、2400元以下罰鍰。

是路肩還是慢車道？交通部長也看不出哪裡違規

按👉道路交通標誌標線號誌設置規則第149條，設於路段中、線寬10公分的白色實線為「車道區隔線」；設於路側、線寬15公分的白色實線則為「路面邊線」，邊線的右側屬於路肩禁行汽機車，除非汽機車準備停車或臨時停車，否則不可任意駛出邊線，違者會依👉道路交通管理處罰條例第45條，處新台幣600元以上、1800以下罰鍰。

高雄一名女騎士就曾因騎在「路面邊線」的右側，也就是線外路肩的範圍，被後車檢舉「任意駛出邊線」，遭罰600元。然有立委質疑，現行道路路肩畫設浮濫、空間規劃混亂，機車族根本無所適從，連交通部長林佳龍也坦言看不出女騎士何處違規，承諾交通部將把路肩規畫列為專案檢討，並要求各縣市政府改善。

車種分流反招來危機？取消禁行機車騎士喊讚

1999年交通部為解決汽機車併行、交岔等潛在危險，因此透過區隔車種行駛動線讓「汽機車分流」，包括內線的禁行機車道、外線的機慢車優先道等。但機車族認為，機車不得騎在內線，只能駛於設在外側的優先車道，反而徒增致命危機；因為不只得應付突然右切載客的計程車、公車，還有路邊臨停、違停的車輛，以及汽車駕駛突然開門的危險情況，呼籲政府廢止相關車種分流規定。

為了推動機車友善環境，桃園市自2018年起在特定路段試行取消內車道「禁行機車」的規定，之後車禍發生率明顯下降。新北市宣布跟進後，獲得大批機車族支持，並對台灣市區回歸車速、車向分流表示樂觀其成。

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兩段式左轉惹民怨「待轉大富翁」爭什麼？

受到「車種分流」制度影響，汽機車無法依照左轉、直行、右轉三種車向分流，機車騎士若想左轉，只能依規定「兩段式左轉」。然而，兩段式左轉近年備受質疑，機車路權團體認為，此項規定反而造成右側車流交會，導致右轉車輛與待轉車輛發生碰撞，只是將左側車道的肇事率，轉移至右側車道；於是發起「待轉大富翁」行動，要求政府廢除兩段式左轉、歸還路權。

台北市交通局則以去年發生79件車禍中，30件跟左轉車輛有關為由，禁止機車於鄭州路、塔城街口直接左轉，強制兩段式左轉，違者依法可處新台幣600元以上、1800元以下罰款，但機車路權團體認為此舉犧牲大部分機車族權益，再度展開「待轉大富翁」抗議。

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待轉區常變「待撞區」進不去也挨罰

兩段式左轉的規定，也經常造成「待轉區」變成「待撞區」的恐怖景象。機車路權團體表示，政府在規畫待轉區時，往往未有全面考量，像是待轉區沒有設置在道路之外，待轉時直行車輛從眼前呼嘯而過；或者待轉區範圍過小，導致待轉車流溢出待轉區之外，無法確實達到「路口淨空」，影響直行車流與行人、自行車的安全。

主播黃怡文即曾因機車未停於待轉區，被警察依「未依兩段式左轉」開出600元罰單，但她認為是路口設計有瑕疵。其實在尖峰通勤時間，除大型待轉分流道外，雙北不少路段的機車待轉格，都無法容納龐大的機車車流。但👉道路交通管理處罰條例第48條規定，不依標誌、標線、號誌指示轉彎，可處新台幣600元以上、1800元以下罰鍰，警方建議當待轉車流量明顯大於待轉格範圍時，民眾應等待下個燈號再待轉。