《國際產業》亞洲塞港嚴重 運美報價仍高檔盤旋

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【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】在中國大陸十一長假結束後,從亞洲到美國的海運貨櫃現貨價格重燃上漲動力,不過,到歐洲的運費貌似已至高峰期,未來幾周有可能還會下降。兩條海運線仍裝載緊繃,全球諸多港口塞港問題短期似乎無解,甚至傳出2023年全球港口才會回歸正常化。

根據最近波羅的海貨櫃指數(FBX),亞洲到美西40尺大櫃現貨價,周內上漲8.5%至17,377美元。同時,至美東的運費也漲6.5%至20,695美元,重新回到兩萬美元大關。不過,拉到北歐的運費幾乎沒有變化,每40尺為14,492美元,而地中海港口的現貨價也小漲,每40英尺為13,361美元。

至於在跨大西洋地區,需求強勁下,北歐到美東的FBX指數每40尺也漲至7,219美元。事實上,自3月底迄今這條航線的FBX已飆升2.3倍。從北歐過來的艙位還是很緊張,在美國要上貨櫃輪的等待時間少說3周、甚至更久,端看航線而定。

以這家以色列的以星海運(Zim)來說,就是看到跨大西洋的艙位吃緊,以及日益高漲的貨櫃運費,在退出這條航線5年多後,現在又重啟北歐與美東的定點航班,預定11月1日將首航。

由於船公司考慮的是空櫃歸還地點,以及如何有效周轉利用,因此像冷凍櫃等一些特殊貨櫃也需受預定限制。地中海航運(MSC)日前通知客戶,從歐洲到中東以及亞洲的冷凍空櫃數量,因全球調度關係,在這幾周內將會減少。

因為塞港問題愈來愈嚴重,貨櫃船業者有權臨時決定是否要停靠某個碼頭,因此貨品送達時間延誤已成常態,貨主雖然很不願意但也只能無奈接受。

同時,亞洲最大的兩個港口正面臨著半年來最嚴重塞港問題。根據彭博社統計,深圳與香港的港口於15日時,共有約270艘來自四面八方欲停港的船隻。另外,碼頭外還有約百來艘船在排隊等入港,比14日約多6成。彭博社還預測,深港兩地的港口恐怕會塞到2022年2月份,也就是傳統農曆春節時。

船舶調研資料庫Freightos指出,目前貨物走水路從亞洲運往美國約需70來天,比疫前還要久上83%。如果塞港問題不解決,中國大陸製造的商品,將無法準時供給美國將至的假期需求。同時,美國一些最大港口也面臨著類似的問題,以中國大陸進口到美國主要入口的南加州來說,其港口裝載已近緊繃,有的船隻在靠港與卸貨之前,等待期甚至長達5周之久。

有些專家學者預估,全球塞港問題可能會持續到2023年。日前,美國政府已著手解決南加州洛杉磯與長灘港的塞港問題。在全球塞港外加供應鏈斷鏈下,消費者在近期購物時,可能會碰到自己想買的東西因缺貨而買不到的情形。