Yahoo奇摩新聞 
國際航空全球峰會杜拜登場 聚焦生成式AI運用
法新社今天(3日)報導，航空公司或許不會很快就以人工智慧(AI)來取代飛行員，但航空專家表示，這項新技術已經徹底改革他們運作的方式。
第80屆國際航空運輸協會(IATA)年度大會在杜拜登場前夕，法荷航空集團(Air France/ KLM)數據科學與AI負責人波茲(Julie Pozzi)表示，數據和AI是航空產業絕佳的槓桿。
航空業界高層3日將齊聚在阿拉伯聯合大公國，參與這場具影響力的年度全球航空峰會，商討這個產業的最新發展，包括即將展開的AI計畫。
長久以來習慣於微薄利潤率(profit margins)的航空公司，把AI視為提振生產力和獲取競爭優勢的最新途徑。
總部位於美國的貝恩公司(Bain & Company)航空業首席顧問威斯頓(Geoffrey Weston)說，AI無疑地是一個新領域，科技與能力可因此獲得令人驚奇的加速。
法荷航空集團正在發展AI，有超過40項計畫運用到生成式AI。這些生成式AI就像目前知名的聊天機器人ChatGPT一樣，是在不斷地使用中獲得改進。
法荷航空集團的方案之一，是在法國航空(Air France)人員的平板電腦中，安裝一種能以85種不同語言回覆客戶的工具，並計劃2025年在巴黎的戴高樂機場(Charles de Gaulle)使用。
戴高樂機場運營商「巴黎機場集團」(Groupe ADP)已和新創公司合作，展開幾項AI倡議，其中包括以語音辨識來接聽機場電話的Allobrain公司。
「巴黎機場集團」革新部門主管內格雷特(Alban Negret)說，未接聽電話的數量已從50％降至10％。
國際管理諮詢公司奧緯諮詢(Oliver Wyman)的航空專家布查爾德(Jerome Bouchard)說，隨著空中旅行的增長，降低等待時間是業界面臨的重要挑戰之一。
他表示，在有限的空間中，旅客則是越來越多，但人們旅行的方式仍像1970年代那樣。
布查爾德補充說，「還有改進的空間」，他指的是機場安檢使用臉部辨識的潛力，「但這一切都需要巨大的協調和數據同步進行，而這仍是目前所缺乏的」。
專家表示，現代飛機擁有精密複雜的自我診斷和控制系統，是可以借助AI使用的數據工廠。但是當實際駕駛飛機時，是不可能交給演算法來負責的。
航太專業公司泰雷茲(Thales)執行長肯恩(Patrice Caine)說，「到最後，負責決策責任的還是人類」。「比起人工智慧，我會稱之為輔助智慧(assisted intelligence)，一種輔助人類的智能」。
更多中央廣播電臺新聞
黃仁勳台大演講台味濃 首揭Rubin平台、稱輝達一切由台灣開始
秀數位孿生地球精準預測台灣天氣 黃仁勳用AI講中文
防技術外流中國！美國放緩核發輝達、AMD等對中東AI晶片出口許可
