塞港連環套 長榮陽明:明年Q1都無解

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後疫情時代貨量急速成長,全球主要港口塞港問題卻「連環套」,從缺工、缺櫃、缺艙,擴大到缺卡車、缺倉庫,長榮總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤昨日異口同聲表示,這難題到明年第1季,恐怕都無法完全解決。萬海甚至因為等待進港太久,船舶不符使用效益,陸續將美西的船舶抽回到亞洲線。 

全球塞港導致運價飆漲,長榮第3季財報繳出亮眼成績,稅後淨利高達801.38億元,不只單季賺贏上半年,創下歷史單季新高,每股盈餘更高達15.15元,毛利率甚至高達69%,比台積電還要猛,累積前3季已賺足3個股本。 

運價高點何時見,更成為昨日全國船聯會的熱門話題。長榮總經理謝惠全表示,運價上漲其實沒有那麼複雜,就是需求大於供給,現在的問題已不是缺艙、缺櫃,在於碼頭工人短缺,加上船舶大型化,自動化作業不足,每個環節扣在一起,形成塞港「連環套」。 

謝惠全認為,美國官方不斷推出策略要解決塞港問題,但因為套得太深,到明年第1季都未必有辦法完全解決,且明年美國西岸碼頭工人工會將進行勞資談判,過往都很難談了,這兩年船公司獲利豐厚,談判難度更高,都可能對供需再度造成影響。 

美西等待進港需28天

陽明總經理杜書勤則說,目前完全看不到塞港問題何時解決,就算是明年第1季,「我覺得也很難」,缺艙、缺櫃問題還比較好解決,可動用船舶去載空櫃,但缺碼頭工人、缺卡車司機就沒辦法,這問題還有得拖。 

美西塞港遲遲無解,船舶等待進港的時間最少要28天,也讓先前採「打帶跑」策略進軍美西線的萬海,被迫策略轉彎,考量沒有辦法提供穩定的定期航班,近期已將布局在美西線的船舶撤出,回防較穩定的亞洲線。 

萬海船舶撤回亞洲線

萬海總經理謝福隆表示,美西的塞港問題太過複雜,推估在新年假期前都無法改善,就算有專用的停泊碼頭,但因港口無法順利運作,貨櫃也很難卸下來,影響到周轉率,考量船舶的使用效益不大,乾脆撤回亞洲。 

貨攬業者分析,過往亞洲到美國西岸約15天船期,如今光等待進港就要28天,與其耗在美西線不知何時卸貨,打亂船隻調度,不如回頭爭取亞洲線第4季傳統旺季,尤其印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾,近期貨量明顯增加。

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