Yahoo奇摩新聞 壹蘋試駕｜英倫野性美的魅惑 Range Rover Sport D300 Dynamic SE
【記者林浩昇／台北報導】在豪華休旅車界，Range Rover Sport一直是個獨特且令人敬畏的存在，它不僅在外型雕琢上總是企圖成就當代之巔，饒富英倫知性氣息的韻味，更孕育出不容錯認的氣質；但在強大的Range Rover家族越野基因之下，Range Rover Sport卻也不甘僅止於令人歎為觀止的花瓶，如果你願意，它能夠在惡劣地形帶你拔躍而出，在跨越山林之間領略自然之美，綜合以上特質，我願稱它為「美麗的運動攀越者」。而剛在國內上市的第三代Range Rover Sport，透過新世代設計與當代科技，更將這些特質再次發揚光大。
Land Rover旗下的Range Rover系列，從1970年起發展至今50多年歷史中，向來以融合英倫豪華的舒適越野休旅車聞名，但隨著時序邁進至21世紀，當時全球車廠正興起一陣休旅車熱潮，為了在既有Range Rover系列之中創造更多駕馭樂趣、向紛紛撲進豪華休旅車市場的品牌叫戰，原廠於2004年首度發展出Range Rover Sport車系，當時並與第三代的Range Rover並行銷售。而當前國內銷售的第三代Range Rover Sport則是在去年首度亮相、今年3月底發表上市，Jaguar Land Rover Taiwan台灣捷豹路虎為其規劃柴油的D300 Dynamic SE與汽油的P400 Dynamic SE雙車型，售價分別為459萬元及471萬元，而今天試駕的則是D300 Dynamic SE柴油動力。
第一眼看到全新Range Rover Sport的外型，相信大部分的人仍然會目不轉睛地仔細端詳它的美；厚實的車頭，以細長的頭燈組及水平式的線條，營造出都會運動扮相，更不忘透過多層次的保桿與進氣壩，帶出豪華質感與侵略氣息。當然，我們一定不會忽略了擁有更多弧線的招牌蚌殼式引擎蓋，以及前端Range Rover的車型字樣，它不僅是維持傳統、更是不可或缺的象徵。
當視覺來到車側，第三代Range Rover Sport設計上最大的改變，就是捨棄了繁複的摺線改以大面積的鈑件弧線，在簡約的理念之下昇華出內蘊的肌理線條，加上首次應用的隱藏式伸縮手把以降低行駛風阻，同時也利用了亮黑烤漆材質，成就出懸浮式車頂的運動化視覺，並且搭配275/50R21的圈胎尺碼，塑造出Range Rover Sport該有的不凡氣勢。而從兩側圓滑線條匯集到車尾之後，則呼應車頭視覺，以細長化的LED尾燈，搭配中央黑色有著Range Rover字樣的飾板打造出貫穿式的風格，而尾廂蓋與保桿盡量切齊的手法，使得整體視覺維持著簡約設計氣息，而在D300 Dynamic SE車型上，在後下飾板則是採用隱藏式的排氣管設計。
全新Range Rover Sport車艙依舊維持駕駛為導向的運動化設計，其中包含了縮小盤徑的運動方向盤，以及高置式的中央鞍座，呈現出一種專屬戰鬥艙的氛圍；當然，在車內也少不了一直以來強調的奢華元素，舉凡全車皮質座椅與飾板作工細膩度，依舊展現了Range Rover深厚的造車底蘊，但這次最讓人有桿的進化當屬電裝系統的大幅升級，包含了13.7吋的全數位電子儀表板，以及位於中控台中央採懸浮式設計的13.1吋曲面觸控螢幕，以及最新Pivi Pro資訊娛樂系統，繁體中文的界面不僅使用邏輯清晰，更內建了包含四輪驅動運作資訊、車輛傾斜角度在內的多項越野資訊。此外，ClearSight電子後視鏡、四區恆溫空調等也在標準配備清單之列。
主被動安全部分，全新Range Rover Sport標榜車身搭載全新的MLA-FLEX車體，在混合金屬結構與當代工程的應用下，原廠表示其車身剛性較過往大幅提升50%之多，當然也能輕鬆通過嚴苛的各項測試考驗。而主動安全防護則包含ACC主動巡航控制系統含方向盤輔助、AEB自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、EBA緊急煞車強度輔助系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA車道維持輔助系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘客碰撞預警輔助等科技。
Range Rover Sport D300 Dynamic SE動力本體，搭載的是3.0升直列六缸的渦輪柴油引擎，另外再加入了48V的輕油電系統，使其能輸出300匹的最大馬力，並且在2500rpm就能輸出66.3kgm的強大扭力，在8速手自排變速箱的搭配下，能讓這車重2.3噸的大塊頭在6.6秒完成0-100km/h加速，這實力在實際試駕過程的體驗中，一如過往會讓人覺得有些微違背了物體特性的感受，尤其是當在較高的駕駛座點中，看著窗外景物的迅速飛逝，嘴角不自覺地便會微微上揚。值得一提的是，這具柴油動力運轉精緻度極為出色，不僅聲浪悅耳音頻逼近汽油車，幾乎也感受不到運轉震動，在車內不說破，其實很難察覺這是柴油動力。
但全新Range Rover Sport令人驚豔的還有底盤調校，試想一輛身長近5米的中大型SUV，在標榜重量更輕、剛性更強的MLA-FLEX車體基礎，以及電子氣壓懸吊的加持下，在彎道中的靈活度與指向性卻可媲美中型車的不協調感，當攻克每個大角度狹彎之後，都令我心中暗自佩服；當然，高重心的物理現象過程中依然不能免除，但在運動狀態下的懸吊阻尼，就是能帶來高度支撐性，同時又不致有過度彈跳的不安定感，搭配強大的動力加持，它確實是輛足以挑起駕馭樂趣的運動休旅，但說到擅長的舒適性，無論是柏油路面的坑洞處理，或是輕度Off-Road的狀態下，這套懸吊依然有相當稱職的濾震能耐。畢竟在強大的Terrain Response 2進階全地形反應系統應用下，Range Rover Sport可是輛能跋涉極為惡劣地形的車款，這領域的調校對原廠來說，自然是具有十足的把握與信心。
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