【太魯閣出軌】施工未設防護圍籬 工程車滑落軌道!車停斜坡未拉手煞車 致命連環錯

王志偉、黃婉婷/連線報導
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台鐵408太魯閣號昨在花蓮縣清水隧道發生嚴重意外,原因竟是撞擊一輛從邊坡滑落下來的吊卡車,指向停在坡上的吊卡車未拉手煞車,從邊坡滑落至軌道釀禍,工地負責人,也是駕駛吊車到現場的李義祥已由檢方偵訊。惟檢方考量李義祥情緒不穩,不宜夜間偵訊,留置待天亮再繼續偵訊。

義祥負責人 檢方今續偵訊

據了解,工程車是花蓮市義祥工業社所有,諷刺的是,該廠商正施作台鐵的鐵路行車安全6年計畫,不料卻釀成台鐵逾70年來最嚴重的死傷事故。初步調查,李義祥昨上午9時駕駛車號775-TX的吊貨車前往工地現場,現場明明有大片平坦空地可以停車,李卻將車停在軌道上方的坡度上,因該處坡度達45度,李停車後不久,前往工寮,不久後,吊車突然直衝下邊坡,卡在東正線上,直到太魯閣撞上發出巨大聲響,眾人跑出來一看,才知道闖大禍。

清水隧道前是一個彎道,太魯閣號該處速限是130公里,雖減速進入彎道,但看到軌道上的吊卡車時,已來不及煞車,車頭第8車廂的駕駛室直接撞上,被削掉半邊,後再擦撞山壁,吊車也被撞爛,後車斗與列車卡在隧道口。

7秒距離 列車來不及反應

不過,台鐵表示,基於清明連假疏運安全順利,早已通知相關工程「全部停工」,未料李男會突然跑到工地,現在這麼多人罹難,「能拿什麼來賠」?

花蓮地檢署檢察長俞秀端表示,已派遣主任檢察官曾開源組成專案小組偵辦,新城警方也將疑似肇事的工程車負責人李義祥帶回警局偵訊,至於肇事原因是否為手煞車未拉起或拉起不完整,還是有其他原因?將由檢警查明釐清。

肇禍車輛 1月才通過驗車

網友查出,該輛車牌「775-TX」的工程車為「自用」大貨車,出廠日期為1994年6月,至今將滿27年,今年1月才剛通過驗車。汽車達人表示,該車使用真空煞車輔助器,只要閥門失壓車輛就會滑動,倘若車輛的年份太老舊,失壓風險就更高,但因車輛還能以手煞車、擋輪器、螃蟹腳防止滑動,若4道防線都做得完備,即使停在斜坡也很安全。

還有網友搜出1月時的火車行駛過該處的畫面,透過「駕駛視角曝光」,發現該處工程施工期間未設立防護圍籬,導致工程車滑落後就停在軌道上;且發生重大意外的清水隧道前,列車才從另一處隧道駛出,兩隧道間距離僅有短短7秒鐘,列車駕駛看到時根本來不及反應,讓網友怒批「台灣工程SOP真的很差」。