太魯閣號14人死在車外! 恐第8車.6與7車連通道拋出

謝丹慈 許猛捷
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太魯閣號撞擊瞬間第八車車殼消失一大半,第六車與第七車連通道斷開,運安會認為這兩處的開口可能造成14人被拋出車外,另外第六車到第一車的車廂內都無人死亡,因此認為車頭的風險最高。

圖/TVBS
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記者謝丹慈:「太魯閣號撞擊瞬間在車頭,第8節的位置是撞擊最為嚴重,被削掉一大半,另外我們現在站的(相對)位置,第7車以及第6車的連接處,當時這個地方是整個被斷開的情形,因此運安會初步判定有14名的罹難者,可能從這2個地方被拋出車外。」

運安會認為車廂間連通道受損最嚴重甚至斷開,也凸顯站在兩車廂間連通道,風險可能最高,從罹難者在車外被尋獲的位置上來看,第6車與第7車連通道發現了1具,以及另一具不完整的遺體,第5車外頭4人,第4車6人,第3車也有2人,比對車廂損壞狀況,第8車車殼消失,第6車與第7車連通道也出現了開口,其他車廂只有擠壓沒有明顯對外的缺口。

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學者黃台生:「拋飛應該是裂開來了,那個時候衝撞力是很大的。」

學者態度保留,不過第8車因為是車頭,生還機率確實最低因為車廂內有27死,車內座椅甚至全數脫離,至於第7車車內只有1人死亡,第6車到列車尾端的第1車都無人死亡,和2年多前的普悠瑪號事故相比,因為每節車廂都設有煞車系統,因此前車撞擊後翻車,後方車廂會也有較多時間反映做煞車,而太魯閣號這49名死者中,目前只能確定5人有座位站票則是4人,其他都還得釐清,不過站票開放與否雖然攸關安全,但也影響運能。

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學者黃台生:「高鐵在安全管理上面,安全意識上面它是非常高的,國道客運因為很多因素,它沒有辦法掌控,譬如說被其他車撞什麼的,它傾向於能不賣站票。」

認為台鐵安全風險在高鐵和國道客運之間,高鐵能賣站票的原因,在於掌控安全風險的管理最高,國道客運則是有比較多無法掌控的外來因素,台鐵介於兩者間站票賣與不賣確實兩難,但基於安全考量學者建議不開放,不過台鐵回應,運量會考量民意需求,不排除連假減少站票數量或是取消,但仍然要審慎評估。

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