【娛樂透視】8K技術攝製阿里山《神木之森》 台日合作重現百年鐵道風華

劉慧茹
紀錄片《神木之森：阿里山森林鐵道紀行》以8K技術展現阿里山火車行駛森林鐵道的美景。（公視提供）
紀錄片《神木之森：阿里山森林鐵道紀行》以8K技術展現阿里山火車行駛森林鐵道的美景。（公視提供）

歷經15年修復的阿里山森林鐵路將於7月1日全線通車，成為台灣觀光產業及地方大事，日本放送協會（NHK）為此接受公共電視邀請，跨國合製8K超高畫質紀錄片《神木之森：阿里山森林鐵道紀行》。影片由公視資深製作人施悅文與NHK國際合作首席製作人柴崎壮，攜手導演安藤良美打造，透過細膩影像呈現百年鐵道文化與沿途景緻，結合22.2聲道收音技術還原真實音場，營造沉浸體驗。

超越4K的新一代8K顯示技術，解析度為7,680x4,320像素，是HD的16倍，未來將大幅應用於商業娛樂、教育、醫療等領域。為順應趨勢、拓展技術，去年由施悅文策劃的8K製作實務工作坊，邀來時任NHK 8K內容製作中心負責人柴崎壮團隊分享經驗，開啟公視首部8K紀錄片《神木之森：阿里山森林鐵道紀行》的製作契機。

施悅文曾參與ARTE《皇帝的玩具箱》、NHK《人類誕生》等跨國合製紀錄片，她認為8K技術將引領台灣產業進入新的里程碑，於是在工作坊期間提出與NHK合作的想法，柴崎壮也欣然同意。

去年柴崎壮於公視舉辦的8K製作實務工作坊，展示NHK在羅浮宮以8K拍攝畫作的流程。（公視提供）
去年柴崎壮於公視舉辦的8K製作實務工作坊，展示NHK在羅浮宮以8K拍攝畫作的流程。（公視提供）

NHK目前共有6個頻道，其中2018年成立的NHK BS8K頻道，每週播出逾12小時的8K Super Hi-Vision節目，橫跨藝術、自然生態、世界遺產等多元內容。除了記錄影像，NHK還成立研發中心，投入大量人力與資源開發相關技術，推廣至海外，同時接受中國大陸、印度等國家委託拍攝，取得收益以維持研究。

「初期8K攝影機重達80公斤，主要拍攝靜態的國寶藝術品、建築等，6、 7年前攝影機小型化後，漸漸轉移至科學、氣候變遷、自然環境等題材。」柴崎壮表示，鐵道、登山、風景旅遊等內容在NHK 4K頻道都有高收視率，加上適逢阿里山鐵路全線通車，勢必引起各界興趣。

導演安藤良美（中）與台灣AKfly空拍團隊討論構圖取景。（公視提供）
導演安藤良美（中）與台灣AKfly空拍團隊討論構圖取景。（公視提供）

日治時期規劃興建的阿里山森林鐵路1912年開通營運，至今有112年歷史，功能也從運送林木轉為文化觀光。2009年，莫拉克風災造成林鐵本線崩塌，雖陸續維修，又因杜鵑颱風重創，導致十字路站到神木站損壞。歷時15年修復，全線將在7月1日通車。

《神木之森：阿里山森林鐵道紀行》由公視與NHK合資超過新台幣千萬元打造，施悅文與柴崎壮身兼製作與企劃，集合導演安藤良美、攝影指導松下猛、立體成音伏見雅子、栗野将基等日籍工作人員，搭檔公視攝影胡登賀與胡國偉、AKfly空拍等組成團隊，費時2個月田調、技術勘景及了解後製環境，去年10月開鏡。

團隊捕捉蒸汽火車穿出隧道的畫面。（公視提供）
團隊捕捉蒸汽火車穿出隧道的畫面。（公視提供）

全片動用2台8K攝影機、2台6K空拍機，使用22.2聲道、24軌收音，大小配備及記憶體器材多達35箱。施悅文指出：「技術人員力求收錄乾淨的環境音，單是1支麥克風陣列可以收錄16軌。尤其鐵道迷非常喜歡聽火車發出的鐵軌磨擦、汽笛聲，混音時不論車廂內外雜音、山林鳥叫、風聲都聽得一清二楚，感受很真實。」

12天拍攝期收集大量的影音素材，檔案管理是一大挑戰。「平常1小時4K節目，拍攝檔案最多10TB，換作8K拍攝，檔案就高達61TB，以致於需要大量的記憶體，費用相對提高，得學習有效規劃容量以節省空間。」施悅文提到，每晚團隊除了忙於檔案備份，還透過筆電軟體做後製編輯、調光，討論8K原始檔畫面是否符合預期，以便攝影師調整。

工作人員每晚開會，討論拍攝內容。（公視提供）
工作人員每晚開會，討論拍攝內容。（公視提供）

此外，農業部林業及自然保育署（前林務局）亦協助拍攝，提供今年初林鐵處修復首航的夏依式（SHAY）21號二汽缸蒸汽機車，以及檜木打造的福森號車廂，更出動多名工程人員配合調度，讓火車反覆行駛特定路段。

片中細膩呈現夏依式21號二汽缸蒸汽機車的齒輪、機具運轉等細節。（公視提供）
片中細膩呈現夏依式21號二汽缸蒸汽機車的齒輪、機具運轉等細節。（公視提供）

國際合製不只需要溝通磨合，觀點和角度也要不斷對話取得平衡。

然而國際合製不只需要溝通磨合，觀點和角度也要不斷對話取得平衡。像是柴崎壮、安藤良美著重高山海拔林相變化，以及鐵道為因應陡峭地形的8字形、Z字形、馬蹄形設計工法；施悅文則對在地人情故事感興趣。

團隊以人力搬運器材進入阿里山森林園區內取景。（公視提供）
團隊以人力搬運器材進入阿里山森林園區內取景。（公視提供）

施悅文舉一幕火車從車庫駛出的畫面為例：「我以為會是很有氣勢的畫面，沒想到主攝影機竟聚焦火車齒輪、機具運轉等細節，讓我一時難以接受。」為尊重安藤良美，當下她只能請持小型攝影機的松下猛趕緊補拍火車頭全景。

雙方敘事節奏也不同，負責調度空拍機的施悅文笑說：「單是提出空拍機加速穿梭森林的鏡頭，就溝通2天，但事實證明NHK是對的。」不只8K攝影機的穩定性要求高，6K空拍機的飛行速度、移動也可能造成觀眾視覺的不適，這些都要靠實務經驗累積。

清晨天還未亮，團隊已守在台灣海拔最高的祝山車站，拍攝觀日列車進站畫面。（公視提供）
清晨天還未亮，團隊已守在台灣海拔最高的祝山車站，拍攝觀日列車進站畫面。（公視提供）

後製工作則往返兩地，由NHK初剪後交由公視精剪，松下猛來台協助後製調光，讓畫面更趨近真實原色。NHK亦同步找來日本動畫《穿越時空的少女》作曲家吉田潔，創作融合鄒族原住民音樂的配樂，最後在NHK混音。

今年3月柴崎壮再度來台，於台灣科學教育館8K沉浸劇場測試完成影片，場館也預訂短版影片授權，不久後將在館內播放，供民眾體驗。「日本從沖繩到北海道，有天文科學館、博物館至大樓展示空間，約200間場所提供8K播放，只要愈來愈多人有興趣，8K就能更普及且帶來更多商機。」柴崎壮說。

林業署調度檜木打造的福森號車廂，供劇組拍攝。（公視提供）
林業署調度檜木打造的福森號車廂，供劇組拍攝。（公視提供）

公視藉本次合作提升8K後製中心建置，逐步提升軟硬體技術。

公視於林鐵全線通車前夕及主頻播出前，在兩廳院藝文廣場舉辦露天首映，投影至786吋投影布幕，搭配灣聲樂團現場演奏，讓民眾感受8K的震撼魅力。施悅文直言，公視藉本次合作提升8K後製中心建置，更將首次採購8K攝影機，逐步提升軟硬體技術，取得進入影視新世界的門票。

公視製作人施悅文促成8K紀錄片合製，並全程參與製作。
公視製作人施悅文促成8K紀錄片合製，並全程參與製作。

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