客運拿補助喊漲價 民眾難信服

中國時報【陳祐誠】

客運業者以油價上漲為由，要求檢討9年未調漲的客運票價，訴求看似合情合理，但仔細探究，現在的車輛性能好、零件更耐操，設計也越來越省油，有些業者甚至拿補助買電動車，都是交通部遲未通過案子的原因，當然，免不了還有政治考量，明年又逢總統大選，能否調漲，值得觀察。

事實上，除人事成本之外，油價是客運業支出最重的項目，以某家知名客運業者為例，每個月約要消耗400萬公升柴油，油價每漲1元，公司一個月就要多花400萬元，油價上漲，業者當然受不了。但回顧過去幾年，油價最高的時間是2011至2014年，之後的油價一直處在相對便宜的價格，更何況還有針對油價的臨時調整機制當配套。

此外，硬體設計也在進步，車輛零件變得耐用，也使得汰換率降低，業者可以減少維修成本。而同樣的耗油，舊款車只能跑10公里，新車可能可以跑15公里，業者買車又享有政府補助，拿到新款又省油的車，另一方面卻抱怨油價上漲增加成本，聽在官員耳中當然很不是滋味。

鼓勵公共運輸有減少塞車和空汙的外部效益，但客運業者向乘客多收錢，轉頭繼續向政府領補助，讓官員認為很不合理，且當內勤作業陸續電腦化，聘僱的人力減少，即便基本工資有在調漲，但究竟是以前人多薪資低，還是現在人少薪資高的人事成本高？這些都有待交通部仔細審核，不能以表面的成本增加理由就傷害民眾權益。

調漲案送至運研所精算18項營運成本，可能需要數個月時間，假設是在半年後審查完畢，且評估應該要調漲收費，但明年1月就是總統及立委選舉，交通部敢在這時候漲價嗎？答案絕對是否，客運業者心裏也明白，對這次票價漲價其實並不樂觀。

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