【專欄】氫燃料電動巴士準備起飛 減碳充電快 價格降續航力強

專注於氫氣生態系統的市場研究機構表示，氫燃料電池巴士市場已準備起飛。研究機構首席分析師法蒂瑪女士表示，氫燃料電池巴士市場的增長速度比預期的要快，「這反映在我們的預測中」。
燃料電池巴士的趨勢可透過全球40多家公司正在生產這一類氫能巴士的事實來觀察。法蒂瑪女士說，隨著氫氣巴士價格在未來幾年繼續下跌，其部署將更加快。到＂2030年代，氫公車將成為公車市場增長最快的部分。
為什麼燃料電池巴士在公共交通中變得如此受歡迎？根據這項研究，過去幾年氫燃料電池巴士的價格急劇下降，導致許多公司開始積極部署生產。 雖然氫燃料公車的價格仍然比電動公車高得多，但它們的優勢在於續航里程更長，加氫速度更快，在這「時間、空間」就是金錢的時代，H2將成為全球「市政交通」一直在尋求的更廣泛的零排放解決方案的首選。
儘管每個都市都在尋求自己最大的效益，但由於H2顯著的優勢，已漸漸被證明是一個頂級選擇。
在許多路線上，「氫燃料電動巴士」已被證明比「電池電動巴士」，更具有相當大的效能優勢，成為取代傳統重型運輸車部門首選，原因除了包括零排放的未來優勢，不會犧牲運輸時間表、路線、及駐車所的現有功能，H2氫燃料都已被證實比電池提供更長的續航里程，和更快的充電速度。
目前全球支持零碳公交車的最大計劃是英國政府的淨零巴士（ZEBRA）計劃，政府提供了2億英鎊的資金，計劃在2040年使全國運輸部門率先脫碳，顯示英國政府重視將公交作為重型運輸的氫能領頭羊。
在美國，聯邦政府今年也承諾了超過11億美元資金，協助全美啟動氫能電動公車，鼓勵市民搭乘氫能公車，減少開車上下班。事實上美國聯邦早在2017年就率先支持俄亥俄州立大學校園內啟用「小型加氣站」為四、五輛「氫燃料巴士」作為全校六萬師生的上下課乘坐用。
「氫能巴士」與「電池電動車」基本架構相似，都由電動馬達帶動，只是「氫能巴士」的電力由氫燃料產出，「電池電動車」的電力還是由台電供應。 世界各地正日益證明，H2比電池電動車的續航里程長，充氫也比加油時間短，鼓勵市民搭乘氫公車，也可提升營運路線靈活的選擇性，對台電及中油的PM2.5的排放，也可減緩，因為「減空污」，也就是「減肺腺癌」，也就是保全民健康，一舉多得，政府何樂不為！
馬斯克曾説，未來不需充電的氫燃料電動車，將配有飲用水。台電真的太辛苦！ 何不嘗試用H2氫氣發電？
公共運輸改採氫燃料電動巴士
目前，全球公交車隊採用不需充電的氫燃料電動巴士仍處於早期階段。 原因是氫能巴士是一可觀投資，對市政交通當局會有壓力。 因此，雖然越來越多的政府機關表現出零碳排公共運輸的期望，但多數都正在測試一輛或少數幾輛氫氣巴士，而不是更換整個車隊，承諾完全更換車隊的數量尚少。
儘管如此，隨著越來越多的市政當局在其公交車隊中增加氫燃料電池巴士已成趨勢，加上全球市政當局，減碳不讓人後，正在持續其試點案中，漸增加氫燃料巴士。台電和中油如也能「減碳不讓人後」聯合啟動節能減碳機制，帶動台灣「氫燃料電動公共交通巴士」的發展，將有望讓台灣成為全球公共交通氫燃料電動巴士的領頭模範生，「TAIWAN CAN HELP」將有望成為世界的標誌。