川藏鐵路高難度 跨5地貌7大河

記者林永富/綜合報導
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川藏鐵路,是繼青藏鐵路之後大陸又一條進藏「天路」,因其面臨「顯著的地形高差」、「強烈的板塊活動」、「頻發的山地災害」和「敏感的生態環境」四大極具挑戰性的難題,被稱作「最難建的鐵路」和「最難天路」。

川藏鐵路起於四川成都,經雅安、康定、林芝抵達西藏首府拉薩市,全線營運長度1838公里,橋梁隧道總長1413公里,占全長的81%。建成後,從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。

雅林段海拔 全球最高

成雅段於2018年12月28日建成通車;拉林段預計2021年開通營運。雅林段於2020年11月8日正式開工,全長1011公里,預計2026年通車。這段是世界海拔跨度最高的鐵路,中間要經過漫長的高寒凍土地帶,隧道總長843公里占84%,修建難度極大。

鐵路全線依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷地區5個地貌區,先後跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河,地勢北高南低、西高東低。線路經過區域山高谷深,地形條件極其複雜。

首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說「八起八伏,80%以上將以隧道和橋樑的方式建設,累計爬升高度達1.6萬多公尺,相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰」。

翻山越谷 高低落差大

從海拔700公尺的雅安往西,在天全與瀘定之間,就要以十幾公里長、埋深達1500公尺的隧道穿越二郎山並爬坡600多公尺,來到海拔1330公尺的瀘定縣。接下來,甘孜州州府所在地康定,直線距離不過30公里,海拔卻驟然提升到2530公尺。

從康定往西,還要繼續爬升1800公尺,經過海拔4300公尺的「康巴第一關」折多山進入藏區。過理塘,經過4650公尺的海子山埡口,在短短14公里內下降1000公尺,再沿著河谷繼續下降1100公尺,來到海拔2550公尺的巴塘縣跨過金沙江,進入西藏。

接著,沿河谷爬升1300公尺,來到海拔近3900公尺的芒康縣,翻越4300公尺的拉烏山、覺巴山,再下降1700公尺,到2630公尺的如美鎮竹卡村跨過瀾滄江。順著瀾滄江峽谷的峭壁前行,又要在直線距離不過2公里的地方,爬升800公尺,抵達3850公尺的覺巴山埡口。接下來經過全線最高點海拔5100公尺的東達山埡口,又下降1300公尺,到3800公尺的左貢縣。

中國速度 20年就建成

全線最艱難當屬昌都到林芝段,先要攀上海拔4658公尺的業拉山埡口,隨後經過著名的怒江72道拐,在直線2公里內下降600公尺到達海拔3660公尺。再下降到2950公尺,進入怒江峽谷,沿峽谷東岸逆流而上約10公里,抵達全線的咽喉要道怒江橋。

未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋,橋面距谷底怒江江面將達到700公尺。淨空高度比大陸最高大樓上海中心大廈的頂尖還要高70公尺。

除了高差,川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。全線隧道總長達1400公里,占總長的80%,其中雅安至新都橋段200多公里,隧道總長就有200公里。其中最長的就是長達54公里的然烏至通麥段的易貢隧道,其次就是長達53公里的八宿至密段的伯舒拉嶺隧道,接下來就是全長37公里理塘至巴塘段的海子山隧道,最後就是38.3公里康定至新都橋段的折多山隧道。

川藏鐵路雖是最難的路,同時也是最美的路,沿途的風景秀麗唯美,可以體驗「隔山不同天,一天有四季」的奇妙感覺。

川藏鐵路在2011年被提出修建時,有外國工程師估計需要100年時間才能建成,而大陸只用20年就把這個硬骨頭啃下來,充分展現「中國速度」。