巧婦難為無米之炊 德國經濟面臨滯脹?

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(德國之聲中文網)很明顯,對德國工業而言,目前原材料和配件供應瓶頸是一個比新冠大流行瘟疫更嚴重的問題。 8 月份,工業、建築和能源供應商的生產環比下跌 4%。聯邦統計局周三(10月7日)報稱,8 月份,德國工業訂單甚至下降了近 8%。 VP Bank 銀行首席經濟師基策爾(Thomas Gitzel )警告說,"如果已經清楚,反正不會到貨,那麼,很多企業根本就不會訂購。"

造成這一暗淡局面的主因是全球供應鏈不暢。聯邦統計局指出, "制造商繼續報告出現因初級產品交付瓶頸導致的生產障礙" 。各方曾希望原材料和中間產品的短缺現象會在短期內消退,現在,眾多經濟學家已視該問題為一種需要認真對待的經濟周期性風險。

汽車產業首創尤重

此問題在德國工業的主力軍--汽車和汽車零部件制造商中尤為明顯,其產量已銳降 17.5%。一大原因是,用於汽車電子控制的半導體供應奇缺。與此同時,鋼材和其它原材料的價格大幅上漲。

因此,數周、甚至數月以來,多數汽車制造商被迫減產,安排越來越多的員工重上短時班。新近,法國斯泰蘭蒂斯(Stellantis) 集團旗下的歐寶公司甚至宣布,完全關閉位於德國艾森納赫(Eisenach)的工廠至少到明年年初。

本周四,寶馬公司報稱,今年第三季度的汽車銷量比上一年減少了 12%。梅賽德斯-奔馳銷量降幅更大,為 30% 。國際咨詢公司安揚(EY ) 的汽車專家福斯(Peter Fuß)表示,德國汽車業今年不可能接近危機前的 2019 年的水平: "事實上,銷售額將比 2020 年新冠瘟疫年還要低。" 本周三,德國汽車工業協會做出驚人預測:汽車產量將下降 18%,僅為 290 萬輛--相當於 1975 年的水平。

"滯脹"

然而,供應和價格上漲問題絕不僅限於汽車行業。機械制造等行業也受到材料短缺的影響。中小企業8 月份產量降幅超 6%。德國商業銀行首席經濟學家克萊默( Jörg Krämer )分析說:"在這方面,數據證實了我們的預期,即:經歷了夏季半年的強勁復蘇,德國經濟在第四季度幾乎不會再增長。德國面臨滯脹威脅" 。

滯脹是 1970 年代全球經濟受油價沖擊期間出現的一個術語,意指經濟停滯和貨幣大幅貶值即高通脹同時存在。目前,德國通脹率為 4.1%,為 1993 年以來最高水平。其主要驅動因素中還包括能源成本的增加。 巴符州銀行經濟學家尼科拉什( Jens-Oliver Niklasch )指出,這是"一種劇毒混合液,頗有滯脹味道。"

地平線上的一抹銀色

盡管前景暗淡,雖說 8 月份訂單有所下降,但眾多企業仍訂單滿滿。Ifo經濟研究所通報說,最新問卷調查結果顯示,9 月份,德國制造業的生產預期值上升。該項問卷調查的負責人沃爾拉貝 (Klaus Wohlrabe) 對此有這樣的解讀:"這一仍良好的生產前景也可歸因於新冠大流行瘟疫造成的追趕效應。"ING銀行德國首席經濟學家布爾澤斯基(Carsten Brzeski ) 也持這一觀點。他預測, "高訂單積壓早晚會減少,從而導致工業活動重新增加。"

不過,考慮到近期以來越來越明顯的不利因素,他對這一預測加上了某些限制:"目前看來,相關時間點會來得晚一些而不是更早些。"

作者: Mischa Ehrhardt

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