市長前哨戰！中捷藍線究竟為誰改道 市府給答案

外界質疑，台中捷運藍線台中港站（B1）規劃涉嫌圖利特定人士，台中市政府今（17）日澄清，林佳龍任內前市府進行可行性研究規劃，該站設於台中港特定區內，而在盧秀燕上任前，全案即獲中央核定，盧上任後啟動綜合規劃續推，中央以使用分區有限制，恐影響台中港2.0整體開發等理由要求變更換址，經協調無共識，市府才將站位調整至臨港路上，盼中央儘速核定。

交通局指出，台中港站（B1）規劃早在107年10月就已獲中央核定，盧秀燕上任後接續啟動綜合規劃，將進度推行下去；108年時，兩度拜會港務公司，但港務公司表達不建議使用台中港機廠之土地，原規劃用地位於自由貿易港區範圍內，且屬於港區管制區範圍，使用分區上有所限制，未來土地取得可行性非常低。

另外，108年8月至交通部報告時，當時擔任政務次長的黃玉霖表示，由於台中港規劃5級機廠屬於大面積阻隔性設施，恐影響台中港2.0整體開發，因此考量用地取得變數、提高營運調度彈性、防止大甲斷層風險及臨海岩蝕等因素，機廠用地與港務公司協調多次皆無法取得共識，市府只得調整捷運藍線五級機廠位置至龍井區。

交通局強調，已核定的可行性規劃在盧秀燕上任後，遭到中央以相關理由要求變更換址，中市府為擴大捷運服務範圍，因此將站位調整至臨港路上，除原先購物遊憩旅次及台中港旅客服務中心外，更可兼顧東側梧棲新市鎮區發展，滿足通勤學與休閒購物等不同的旅運需求，帶動台中港濱海遊憩觀光產業，形成海線旅遊廊帶。

交通局長葉昭甫補充，捷運藍線綜合規劃相關站位增設、路線方案調整都是精進方案，目前捷運藍線已於去年3月即報中央審議當中，配合交通部審查捷運規劃的正常程序，依序經由鐵道局進行書面審查及召開初審會議，意見多為要求檢討經費及分期分段評估，交通部針對綜合規劃路線方案並無修正建議，市府皆依審查意見修正報告書，並於去年12月再次提送至中央，市府將以一次核定、一次興建為目標，力爭中央儘速核定綜合規劃作業。（寇世菁報導）