強化電動車安全 陸設高標門檻

記者吳佳晉╱綜合報導

旺報【記者吳佳晉╱綜合報導】

電動汽車近來負評不斷,大陸蔚來汽車、美國特斯拉電動車連續爆發火燒車事件,引發人們對電動車安全性的高度疑慮。隨著大陸官方發布2019年新能源汽車標準化工作要點,提出三項電動汽車強制性國家標準。專家指稱,這三個標準「比國際通行標準還要嚴格」,在整車防水、電池包振動等安全指標方面,都嚴格提升要求,最高目標就是希望提升電動車的安全水平。

根據陸媒報導,工業和信息化部發布最新2019年新能源汽車標準化工作要點顯示,包括《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》等這三項電動汽車強制性國家標準,即將發布,據了解,這三個標準比國際通行標準,還要嚴格,在整車防水、電池包振動等安全指標方面,都嚴格提升要求。

首次強制性國標

據了解,這是大陸首次推出電動汽車安全強制性國標,分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了准入門檻,特別一提的是,這次強制性標準,是在原有推薦性標準的基礎上制訂的,制訂過程中,大陸參與了國際標準及國際法規的制定工作,結合國內外行業發展經驗,最終形成上述三個強標。

近兩個月以來,蔚來旗下ES8車款,分別在武漢、西安、上海,爆發火燒車事件,引發大眾對蔚來電動車產品質量的信心質疑,蔚來汽車隨後宣布,因為電池模組設計不良,要召回ES8部分車輛4803輛,重創蔚來的威信,股價從今年3月以來一路下滑,市值一度蒸發超過80億美元。

非絕對安全保障

根據《21世紀經濟報道》引述一位直接參與制定強制性國標的人士指出,強制性國標是電動汽車的基本准入門檻,而非絕對安全保障,「不能把滿足強制性標準跟車輛全生命週期安全畫等號。」

該人士強調,強制性標準絕對是必要的,但除此之外,電動汽車安全也涉及設計、生產、使用和保養等多個環節,只有在這些環節都加強防範,才能形成一個完整的安全體系。

強制性標準推出會對現有的企業和產品造成多大影響?是否會有大批的企業和產品不符合最新標準?上述人士表示「應該不會」。首先,這三個標準不是全新出來的,而是就原有的標準基礎上制定出來的,大約參照了原來標準的80%左右;其次,標準由全行業共同參與制定,也通過了廣泛、嚴格的公示和意見徵求。

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