彰化首條捷運 大竹鹿港輕軌有譜

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彰化縣第1條捷運「大竹鹿港線」有譜,預計從彰化大竹通往鹿港轉運站,全長22公里、規畫設置21站,運具傾向比照淡海輕軌模式,目前正在進行可行性評估期末報告,年底定案後將於明年初送交通部審議。

可在中捷終點站轉乘

「大竹鹿港線」以紅線R為代號,R6金馬站為台中捷運綠線終點站,採三鐵共構,包括台鐵高架化、台中捷運綠線從彰化延伸至和美、還有彰化鹿港捷運,未來均可在此站轉乘。

計畫預計運用彰化市東區原有路廊,部分人口密集、交通繁忙路段採高架化,從彰南路沿中山路台化園區園道,銜接金馬路轉林森路,跨越過洋仔厝溪後,再經東芳國小通往馬鳴路。

彰化縣工務處長林漢斌表示,鹿港段路則規畫2路線方案,一是從打鐵厝園區新闢道路,接鹿和路通往鹿港市區鹿港轉運站,另則規畫從打鐵厝南緣的鹿東路二段接彰鹿路、中正路到終點站。前者需徵收農地且沿途人口少、運量不足,後者須全採高架施工,經費較高。

年底定案後 明年初送審

林漢斌說,沿線將設2個機廠,打造行控中心與捷運系統中所有營運設備,以利運具維修保養與運輸調度,主機廠打鐵厝,次機廠在金馬站北側;而金馬路與林森路交界處也將有小支線,從景宗街設計連通道通往彰化火車站,服務通勤族。

未來沿線21站中,人潮聚集的大站站體將朝多目標使用開發,小站則採單純上下站的簡易站,站區周邊500公尺範圍開發,將同步進行使用分區與使用地類別的變更檢討,以公有地優先,私人土地則採獎勵方式,盼帶動彰化市東區至鹿港都市計畫後的經濟發展。

林漢斌說,預估初期運量尖峰時段每小時單向約2000人次,運具傾向比照淡海輕軌模式,明年農曆年前就送中央審議,通過後就可進行綜合規畫,都市計畫變更和環境影響評估將同步進行,經費總預算也會更明確。