Yahoo奇摩新聞 愛玩車／TNCAP豐田SIENTA獲四星
交通部與VSCC 車安中心昨天公布台灣新車安全評等（TNCAP）2024年第三季報告，測試的車款為TOYOTA SIENTA五人座車型，其獲得四顆星評等。
本次送驗的車型為五人座豪華版本。（圖／交通部提供）
TOYOTA 小型MPV SIENTA 自2018年上市以來，經歷了一次中期改款，之後加入了更高一些的CROSSOVER車型，目前在臺灣市場中總共有五種車型，分別為五人座豪華、五人座豪華+、五人座CROSSOVER、七人座豪華+與七人座CROSSOVER，本次送驗的車型為五人座豪華版本，但SIENTA 預計將於年底停止販售。
適用的車型為五人座車型，車身較高的CROSSOVER也在其中。（圖／交通部提供）
交通部指出，今(113)年 3 月 26 日及 6 月 26 日依序公告 3 車型TNCAP 評等結果後，針對第三批一車型 TOYOTA SIENTA，執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行 TNCAP 主動、被動安全評等試驗，辦理完成計分，轉換星級評等結果。TOYOTA SIENTA 車型於四大安全領域得分率中，分別獲得成人保護 78% 、兒童保護 69% 、行人保護 65%及安全輔助 42%，依據星級評等平衡標準規定，SIENTA 車型整體星級評等為四顆星。
兩項呈現不良，其他項目皆為「優良」或「良好」。（圖／交通部提供）
細看各項檢驗內容，TOYOTA SIENTA車型執行TNCAP四項撞擊試驗的結果，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但碰撞後駕駛座腳踏區有破裂，可能對足部造成傷害，故予以扣分。在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；後座乘客碰撞過程中頭部向前偏移較大，且頭部受到傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」，故該人偶不予給分。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
前車靜止之緊急煞車輔助系統試驗情境，性能表現「優良」。（圖／交通部提供）
在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部保護性能評為「優良」；後座因頭枕有效高度不足且人偶頭部與頭枕間隙過大，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，以致保護性能評為「不良」，故不予給分。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區試驗項目中的前車靜止之緊急煞車輔助系統試驗情境，該系統性能表現「優良」，受驗車輛僅在受驗車輛45公里／小時至50公里／小時速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害；惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。
6歲與10歲兒童的碰撞性能表現上獲得69%。（圖／交通部提供）
TOYOTA SIENTA車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶向前移動時頸部、胸部承受力量較大，導致該二部位保護性能評為「差」，且頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該兒童人偶不予給分；10歲兒童人偶重要身體部位分別具有「優良」或「良好」保護效果。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。
車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後外側座椅可正確地安裝所有類型（通用型、ISOFIX及i-Size）的兒童保護裝置。（圖／交通部提供）
車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後外側座椅可正確地安裝所有類型（通用型、ISOFIX及i-Size）的兒童保護裝置，但中間座椅位置僅能安裝ABC design GmbH Risus兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。
行人保護上SIENTA表現稍差，一些撞擊位置得到「尚可」、「差」或「不良」，而沒有針對弱勢道路使用者的緊急煞車輔助系統，少拿了很多分數。（圖／交通部提供）
TOYOTA SIENTA車型執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統，故該項目不予給分。
安全輔助系統因為較不齊全，分數稍低。（圖／交通部提供）
安全輔助資訊的部分，TOYOTA SIENTA車型未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。僅前排座椅標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛；惟後排座椅未配備安全帶提醒裝置，故該項目不予給分。車道輔助系統僅具有車道偏離警示功能，當汽車偏離行駛車道時，能警示駕駛修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟未具有車道維持輔助功能及人機介面全部功能未符合規定，故該二項目不予給分。
緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「良好」。（圖／交通部提供）
緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「良好」；惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。該系統測試了3項試驗情境，前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛65公里／小時至80公里／小時速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害。前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛80公里/小時速度會發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛60公里／小時至70公里／小時速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害。
最後一個為前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境（行車間距12公尺），前車輕踩煞車（減速度2公尺／秒平方）、前車重踩煞車（減速度6公尺／秒平方）及遠距離煞車情境（行車間距40公尺），前車重踩煞車（減速度6公尺／秒平方）時會發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離及遠距離煞車情境（行車間距12公尺及40公尺），前車輕踩煞車及重踩煞車（減速度2公尺／秒平方及6公尺／秒平方）時會發生碰撞，但能減輕傷害。
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