我喜歡Suzuki SX4 Crossover更進化的聽話反應

isCar! Suzuki SX4對我們來說很不陌生，去年我們曾經試駕了未改版前的車型，當時isCar副總編便下了一個「我喜歡SX4聽話的反應」標題，意指這款日系平價車型在動力方面有令人滿意的校調功力；然而在今年五月正式接單的新一代SX4 Crossover之上，外觀、內裝、動力、操駕、空間等各項重點的改變又是如何，在這段落裡先預告大家，我認為在SX4 Crossover上可以看到平均提升的程度。

風再延續，車身變大更實用

首先外觀方面，我想先講起上一代車型的來歷；雖然這一代改版才將「Crossover」字眼加入在車型名稱裡，但其實原本2006年Suzuki由歐洲知名喬治亞羅工作室主設計發表SX4時，就有跨界休旅的意味。從車輛命名邏輯來看，S代表了Sport的意義，X則具有X-over(crossover)的意涵，至於4這個數字，當時則是表示四驅之意，只是在不同市場當中也推出了前驅版本。

隨著世代交替，車型外觀總要經過不斷的演化，不過對於SX4 Crossover來說，不管改變了什麼，其濃厚的歐洲風格還是讓他與Suzuki旗下的其他車款看來有些區別；然而這次改版車款重點特色從來也沒有人提過是外觀，但其可是照著2013年日內瓦車展推出的概念車S-Cross而來，包括擁有較長較寬也較低的的車身尺寸、頭燈面積變大、水箱護罩也做了稜角修改，可以說是一改以往較嬌小可愛的風格，在原有的SX4身上加諸一些氣勢吧。

車身尺寸方面，未改版前SX4尺寸為4150x1755x1605mm，改版後的新尺寸是4300x1765x1580mm，最明顯的改變是尺碼拉長150mm，車內空間因此有相當充裕的改善，包括後座乘客的腿部空間又更加寬廣了，此外後廂也得到了430L容積，如果將座椅6/4倒下，還可以創造更大且平整的置物空間。不過話說回來，這次的椅背還是有點太直，若是短途或市區駕駛可能沒有問題，但若要長途旅行，恐怕後座的乘客得要想個支撐腰部的舒適好方法。

我聽得見你說話了！車室寧靜度大提升

內裝部分，Suzuki SX4 Crossover雖然與其上一代車型一樣，未將精緻華麗的內裝配備像是LCD觸控螢幕、娛樂多媒體系統列為重要考量，但比較起來也算是有一番新氣象；例如整個中控台上終於不只是簡樸的收音系統和冷氣按鈕，特別多了六角形鍍邊飾條裝飾，也呼應了車頭水箱護罩多邊形的設計。此外還有方向盤的左邊有空能選定，但到了這一代的SX4 Crossover，方向盤的功能也漸齊備。不過除此之外內裝也沒有太多著墨點了，畢竟SX4 Crossover並非以精雕細琢聞名，你可以將他看作是一個很好的朋友，跟他相處總是這麼的不費力、自在，可以輕鬆地融入你的生活當中。

我去年試駕SX4剛好也是五月，也這麼碰巧在路上遇到梅雨；豆大的雨滴加上車速，嘩啦嘩啦瘋狂地打在車身上。這讓我想起去年此時，我們因為SX4車室內太過吵雜的落雨聲，必須大吼大叫才能跟彼此講話，但是在這次的SX4 Crossover上較沒有這個問題。以往的SX4若是前座的人說話，基本上後座是很難聽得見的，這有可能是隔音工作做的不是相當理想，傳入車廂內的引擎運轉音浪頗明顯、由底盤傳入的路面回饋雜音也算有感，才會將前後座隔成兩個世界；然而在這次的改版車型上，雖然不能將SX4 Crossover與其他德國大廠進口車的車室肅靜度比較，但已經有相當水準的提升，最好的例子就是我雖然緊盯著因為下豪雨而幾乎看不見的路況，還可以用耳朵聽到車裡乘客在談論什麼話題。

方向盤手感變輕，價格也變貴...

動力部分也許是最不需要提到的，因台灣尚未正式發表，因此馬力扭力數據也尚未確認，經過我們查詢國外1.6L動力資料後，新SX4 Crossover搭載1586c.c.直四引擎，透過CVT變速箱最高輸出119.6hp/15.9kgm，與上代無異，不過在操駕掌控上，SX4 Crossover倒實際做出了相當程度的進化。首先是開車的手感，在方向盤握感部分雖然依舊細了一點，但是手感較以往輕，絕對是女生可以掌握輕鬆的程度。

不管是車室肅靜度還是方向盤的手感，雖然都有明顯提升質感，但畢竟這也不是構成SX4 Crossover這麼特別的原因；我認為對一款優質的家庭用跨界休旅來說，其價值最好還是要回歸到良好的CP值和道路性。訂價方面，Suzuki要到5/26正式發表SX4 Crossover才會公布確切售價為多少，在此之前我們只知道GL Plus規格預售價為79萬元，如果以價格來看，在進口跨界休旅區段之中SX4 Crossover算是沒有敵人；此外還加上七具安全氣囊、ESP電子穩定系統，雖然比上一代SX4還貴了近十萬，不過一來正式發表後價格可能會再掉幾萬元，二來多了較多的安全防護、歐盟標準油耗也有17.4km/L的話，也算是合理價格。

紮實的底盤懸吊，提供穩健安全感

對我個人駕駛習慣來說，SX4 Crossover的行路感受讓我覺得很不錯，首先必須先提到底盤與路感回饋的部分；延續上一代底盤的紮實感，SX4 Crossover能夠清楚呈現給駕駛路況，使車主得以用很安心的態度感受路面狀況，然而在清楚回饋路面坑洞同時，可以感覺到減震性做得很不錯，就算壓到路邊鵝卵石，也不會讓人感到車身被彈起的震盪感，展現懸吊系統的舒適性；不過這僅只於前座經驗而已。SX4 Crossover基本上懸吊設定中性偏硬，路感尤其對於後座乘客感受會特別放大；像是處理特別顛簸路面時，也許前座還可以應付，但後座乘客狀況一定是上下左右搖晃。

而在連續彎道上，SX4 Crossover的懸吊也提供了相當良好的支撐性，以這個底盤和懸吊的特質，我甚至認為做得比一些高級品牌的小車來得平衡穩定；可能因為這代車型車身降低了一些，讓底盤重心感覺穩穩黏在地面，面對連續彎道的左右擺盪，也能夠很快地回正回穩，這除了歸功於紮實底盤設定還有懸吊側傾的支撐性，就算在大彎道也不會有偏向哪一邊軟腳感。這讓操駕變得更得心應手，而且提供了很紮實的安定感，我想這對於家庭來說應該是很重要的操駕感覺吧。

一顆很有樂趣的CVT變速箱

在這代的SX4 Crossover取消了以往2、3D和L檔位，而是以M模擬手排和方向盤後的換檔撥片取代不同轉速產出的力道；首先對於增加換檔撥片這件事我個人很喜歡，因為這很符合跨界休旅帶有的運動意涵，讓整車的風格更趨向休閒化。在宜蘭前往頭城的某段連續彎道上，我們也實際以M手排模式操駕，發現雖然為模擬七檔，但原則上六與七檔的輸出力道並沒有多大差別，而在進彎前退檔也必須退到2或3檔才能感受到由引擎輸出的些微牽引力，不過變速箱也會發出慘叫。說實話有些人可能認為SX4 Crossover搭載的CVT變速箱其實沒有必要一試模擬手排操駕感受，因為其本質上還是一顆CVT，動力就是線性上升線性下降，與「爆發力」似乎八竿子打不著邊，但既然強調運動化，就值得探究一下，然而結論是我認為就這具引擎和CVT變速箱的表現很不錯，畢竟用跑車的角度要求一輛都會行使需求的小車，是非常不必要且不公平的，在連續彎道上的SX4 Crossover能讓車主以換檔撥片，跟據路況和所需的力道自行切換檔位，而且也能夠有某程度引擎輸出力的不同，絕對可以滿足很多人的需求。

回到我們去年對上一代SX4的評價，我覺得今年SX4 Crossover的改版特性是延續優點、改良缺點，如果以我一個女生的角度看來，車室寧靜度和方向盤手感是我最滿意的重點，此外車艙空間變大了，可以放置的行李變多也非常不錯；雖然動力沒有改變，但操駕樂趣足足升了一個等級，這些對我來說已經符合改版條件。接下來就等5/26正式發表記者會上，GL Plus車型還能不能再低2萬元以上，就堪稱完美了。