我要飛上天2/航太造機工藝擠進全球產業鏈 把握商機急行軍衝電巴、儲能

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看中了電動巴士商機,漢翔董事長胡開宏與唐榮車輪董事長何義純一同宣布籌組CTP電動車聯盟,電動巴士將導入漢翔的航太級複合材料,大幅減輕車體重量。(圖/黃威彬攝、唐榮車輛提供、翻攝自漢翔臉書)
看中了電動巴士商機,漢翔董事長胡開宏與唐榮車輪董事長何義純一同宣布籌組CTP電動車聯盟,電動巴士將導入漢翔的航太級複合材料,大幅減輕車體重量。(圖/黃威彬攝、唐榮車輛提供、翻攝自漢翔臉書)

[周刊王CTWANT] 由唐榮車輛領頭的CTP(CommercialTaiwan Partnership)電動車聯盟所打造「漢唐一號」,1月5日正式亮相。這款電動巴士最大的特點就是鋁合金車體加上全低地板新車型,而且車身特別「減重」。

「漢唐一號車身導入航太複材,一口氣車身滅重600公斤,大幅提升續航距離,可超過400公里、航太電傳技術更有助於電動巴士的操控。」漢翔航空工業(AIDC;2634)董事長胡開宏點出關鍵。

2021年8月,胡開宏領著漢翔加入台灣電動車小聯盟CTP,除了電動車商機,去年上半年還同步投入儲能市場,短短5個月內就在台中西屯園區整好地,找到合作伙伴台達電(2308), 8月蓋好儲能機組,9月底啟用,成為全台首家正式上線台電電力交易平台,並正在台中沙鹿園區擴增第二、三座自地自建的儲能機組。

「2019年政府修正再生能源發展條例,設定2025年再生能源目標由1,000萬瓩提高至2,700萬瓩以上,看到再生能源的重要性。考量台灣電網間歇性、變動性缺點,影響供電,容易衝擊社會與經濟。」胡開宏解釋,漢翔「斜槓」切入電業,就是看好能源商機。

此外,擁有大面積廠區廠房的漢翔,近年也在廠房屋頂開始逐步導入太陽能板。胡開宏說,「除了發電、還可以讓屋頂免於日曬,屋舍可以降溫,屋舍沒那麼熱自然也就節留空調耗電。」

胡開宏在短短一年內,左入電動巴士右攻儲能商機,與漢翔厚實的航太工業基礎有關。漢翔前身是空軍航空工業局,1969年改制為空軍航空工業發展中心(航發中心)、1992年改制為國營事業單位、1996年由經濟部管轄,2014年改為民營企業,但經濟部仍舊持有35.17%最大持股。

漢翔開發的航空座椅通過美國聯邦航空總署(FAA)認證,具備符合16G規範與防火防煙等嚴格條件,有機會在歐美寡占市場中殺出一條新路。(圖/翻攝自漢翔臉書)
漢翔開發的航空座椅通過美國聯邦航空總署(FAA)認證,具備符合16G規範與防火防煙等嚴格條件,有機會在歐美寡占市場中殺出一條新路。(圖/翻攝自漢翔臉書)

一家航太工會會員廠商表示,「漢翔是台灣航太產業的龍頭廠商,擁有軍用機研發製造、全機系統整合、民用機區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務,成為國內少數沒有me too的企業,沒有別家能跟他競爭,產業優勢明顯。」

漢翔近年協助空軍改裝性能升級142架F-16 A/B戰機為F-16V的「鳳展專案」,預計要到2023年才能全部完成。由漢翔設計自製的新式高教機「勇鷹號」,根據空軍交機規畫,總架數66架的勇鷹號高教機,2022年量產預計交機8架,2023年至2025年間每年各交付17架、18架、18架,2026年交付剩下3架。

漢翔也與發動機製造大廠英國勞斯萊斯合作,漢翔承製Pearl 700 Advance2發動機核心零組件,這款發動機搭載在灣流新世代商務機G700上,2021年中已經在美國試飛成功,漢翔成為該公司歐洲以外的唯一供應商。

漢翔高教機2020年6月完成首飛,2021年漢翔交付2架量產機,今年起則進入大量量產階段,成為漢翔生財的主要項目。(圖/總統府提供)
漢翔高教機2020年6月完成首飛,2021年漢翔交付2架量產機,今年起則進入大量量產階段,成為漢翔生財的主要項目。(圖/總統府提供)

除了勞斯萊斯外,動機客戶還包括美國奇異、漢威聯合(Honeywell)、普惠,及法國史奈克瑪(Snecma)。複合材料客戶有波音、空中巴士、龐巴迪、貝爾等飛機大廠。

此外,漢翔手上還有一張由美國聯邦航空總署(FAA)頒發的航空座椅開發生產設計證書,是國產首張符合16G規範與防火防煙等嚴格標準的航太認證測試航空座椅,未來將可出售給國外民航機或運用在舊機改裝產業,有機會在歐美三大廠寡占95%的市場中開出一條新路。

面對全球疫情的衝擊,胡開宏引用前英國首相邱吉爾名言「不要浪費一場好危機。」

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