【一手試駕】全能七人座旗艦休旅 Mazda CX-90 33T AWD Premium

●建議售價   203萬元

●平均油耗   12.2km/L

●討喜之處   正7人座、配備豐富、強勁動力

●遺珠之憾   與CX-60相同的內裝鋪陳設計

全新世代CX-90是品牌基於Large Products Group縱置後驅平台技術所打造推出的正七人座旗艦休旅，也是60到90新世代休旅產品計畫中的第二款作品，依據原廠的產品規劃，歐洲市場販售CX-60與CX-80，北美市場則是CX-70與CX-90，而台灣馬自達在中型戰力上則是選擇了甫在日前上市的CX-60，至於大型旗艦休旅則考量了國內市場需求與競爭優勢，而選擇了CX-90的導入，且採單一3.3升直六渦輪引擎的配置，並劃分了包括七人座的入門33T AWD Elite與高階33T AWD Premium兩車型，以及採六人座的頂規33T AWD Premium Captain Seat車型，售價分別為179萬、203萬與211萬元。而此次試駕車款則是原廠列為主力銷售車型的七人座33T AWD Premium高階車款。

優雅動感、大器豪華身姿

首先從CX-90的身形與尺碼來看，確實能感受到此車身為品牌旗艦休旅的份量，5100/1994/1745 mm的長/寬/高，加上3120mm的軸距，比CX-9長了25mm，軸距更拉大了150mm，整個身形尺碼甚至直逼BMW X7，不過在Mazda高超獨有的身形設計與塑造功力之下，呈現出的並非是宏偉魁武的視覺印象，而是既優雅又動感流線的身形樣貌。

的確，全新CX-90在品牌嶄新的「Dignified Beauty」設計語彙打造下，雖然外型簡約不花俏，但卻是充滿了動感跑格姿態，霸氣厚實的車頭設計擁有極為大器的直瀑式水箱護罩，更以粗壯的鍍鉻飾條框飾成為「魂動之翼」，並向外延伸結合日行燈而至兩側的LED頭燈，如此再搭配飽滿隆起的引擎蓋以及前保桿兩側的直立式導風口，營造出旗艦休旅應有的磅礡氣勢；此外，進氣壩下緣的粗壯鍍鉻飾條，更是為豪華質感再加分。車側部分，窗框上緣與側裙處同樣施以鍍鉻飾條妝點，且全車四周包括輪拱均採用與車身同色烤漆，高級質感不在話下；除此之外，以弧形板件形塑出簡約俐落的車身線條，再結合短前懸的車身比例，而建構蓄勢待發的跑格意象。至於「INLINE 6」專屬車側銘版與21吋雙色鑽石切割鋁圈，亦是彰顯強悍性能的身份識別。至於車尾造型則略顯低調，最吸睛之處是與CX-60神似的燻黑LED尾燈組，不過卻沒有如CX-60般有四出排氣尾管設計，但後保桿下緣則呼應車頭以粗壯的鍍鉻飾條貫穿兩側，質感堆疊不惶多讓。

和諧氛圍、日式細膩質感

坐進CX-90的車艙，會發現有種非常熟悉的感覺！沒錯，因為整個內裝鋪陳設計與CX-60可說完全一模樣，這般設計邏輯概念確實非常符合成本因素，但相對也會讓人覺得新意與誠意不足夠，不過儘管如此，整個車艙的設計與用料質感的呈現依然令人十分讚賞，整個車艙內透過大量的皮革、軟質塑料以及鋁質飾板等不同材質的堆疊鋪陳，帶來豐富的層次感，再輔以橘色車縫線點綴做為對比，以及全車溫潤細緻的Nappa真皮座椅配置，而塑造出十分完美協調的車艙氛圍以及Mazda貫有的日系細膩質感與工藝水準，尤其頂規六人座33T AWD Premium Captain Seat車型，車艙內更採用大量柔軟麂皮質感絨料，再搭配暖沙棕菱格紋Nappa真皮座椅，更是營造出豪華且兼具細膩質感的座艙氛圍。

在配備部分也是高規格對待，以試駕的高階七人座33T AWD Premium主力車型來說，包括12.3吋全數位多功能儀錶、12.3 吋中央資訊顯示幕、四向電動可調真皮多功能方向盤、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器、Apple CarPlay (無線)& Android Auto電子線傳排檔、Napaa真皮座椅、雙前座10向電動調整功能(導流式通風功能)、雙模式大型全景天窗、三區獨立恆溫空調、手機無線充電裝置、BOSE環繞音響系統+12具揚聲器、MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統、駕駛面部辨識個人化系統、月光白車室氣氛燈、360度環景影像輔助以及電動啟閉尾門與完整LV.2等級的i-Activsense(ALH/MRCC/CTS/FCTA/SBS/SBS-R/SBS-RC/BSM/RCTA/LDWS/LAS/ELK/DAA)主動安全科技等皆為標準配備，規格水準可說相當豪華豐富。

寬敞舒適、靈活空間運用

試駕車是採七人座(2+3+2)的設定，且在達5.1m車長與3120 mm長軸距的條件下，確實能為車內乘員帶來寬裕且舒適的乘坐空間。以雙前座來說，除具備10向電動調整功能之外，座墊泡棉較為厚實柔軟，雖然並未特別強調包覆性，但整體的乘坐舒適性相當不錯。而第二排座椅則擁有前後滑移功能，且椅背角度具多段式調整，若無第三排乘客而位置調至最後，175cm的成人實際乘坐下，膝部離前椅背約有2個拳頭的距離，頭部離頂篷則約1個拳頭空間，寬敞舒適度相當不錯，尤其第二排座椅還具備One Touch Walk-in按鍵電動輔助，可快速釋放第二排座椅空間，讓第三排座乘客可以輕鬆便利進出，是項貼心便利的設計。

至於第三排座椅的空間表現則比先前CX-9來得好些，在第二排座椅前移調整離前座椅背約1個拳頭距離之後，同樣以175cm成人實際乘坐，雖然腳與腿部在椅墊稍短且伸展空間較小的情況下仍需得弓起來，但已不像CX-9般略顯侷促，因此若160cm以下或孩童乘坐的話，寬敞舒適度應該會不錯，加上兩側還有獨立出風口、置杯架與USB-C充電插孔等配置，對第三排乘員也貼心。另外，在行李廂空間部分，原廠並未公布滿七人座下的標準容積以及第三排前倒後的空間數據，不過在第二、三排皆前倒的情況下，則能擴充至2025公升的空間容積，且平整性相當好，因此搭配多變化且靈活的座椅收折方式，可出充分滿足不同的乘載需求。

直6渦輪、性能魅力展現

導入國內的CX-90，採單一動力規格設定，搭載一具3.3升直列6缸渦輪增壓引擎，甫以48V輕油電系統(16.9hp/15.6kgm)，可釋出達345hp、51.0kgm最大馬力及扭力輸出，是品牌目前在國內的產品陣容中性能輸出最強的車型；變速箱為Skyactiv-Drive 8速手自排變速裝置，並搭配帶有後驅特性的i-ACTIV AWD四輪驅動系統，平均油耗為12.2km/L。此外，也標配了Mi-Drive智慧駕駛模式選擇，提供有Sport、Normal以及Off-road三種駕駛模式，其中Off-Road模式則可對應更高速度範圍的循跡輔助，讓駕駛在面對非鋪裝路面時能有更好的應對條件，同時提昇車輛的循跡控制與操控穩定性表現。

實際上路後，在48V輕油電系統的助益下，自踩下油門後即可感受到輕快充沛的加速反應，儘管在Normal模式下，中低速域依舊能獲得相當順暢且線性的動力輸出，甚至油門更重踩些亦能即刻感受到一股厚實的加速力道以及六缸引擎低沉的排氣聲浪，如此輕盈暢快的加速特性，對應在市區走行或日常通勤代步可謂既輕鬆又自在。接續掛上Sport檔位，隨即而來的是渦輪增壓感的釋放，不僅引擎與變速箱反應更加活潑積極，連帶轉速攀升也更加迅速，而給予駕駛者的就是飽滿帶衝勁的加速性與頗有感覺的咆哮聲浪，尤其整個加速動力的延展性還不錯，爬坡或高速再加速超車亦是輕而易舉，飽滿順暢甚至帶些熱血之姿的動力展現相當可圈可點。

縱置後驅、駕馭樂趣本質

CX-90在底盤與懸吊的配置設定上，除採縱置後驅平台之外，再搭配前雙A臂、後多連桿懸吊以及扭力分配以後驅為重的i-ACTIV AWD系統與KPC車身平衡控制技術等，讓此車有著相當出色的操控功力，即便是訴求舒適的旗艦休旅定位，但本質上卻仍存在著Mazda貫有的駕馭樂趣。首先帶有韌性的懸吊設定以及精準俐落的轉向反應，給予不俗的行路質感與易上手的操控性；其次，縱置引擎所帶來的較佳車身配重，再結合帶有後驅特性的四驅系統(30:70～10:90)配置，讓此車即便在龐大的身形之下，依舊能沉穩流暢的進出彎道而加快車速，如此表現對於一部長5.1m且2.2噸重的大型休旅來說實屬難得，在舒適中保有不妥協的操控性與駕馭樂趣。

試駕感言~難能可貴的全能之姿

對於一部七人座的大型家用休旅車來說，豐富的配備、舒適多變化的乘載空間機能、高規格的主動安全科技與足夠的動力性能等都是基本的訴求表現，而這些需求CX-90不僅輕鬆滿足，更奉上超乎期待的345hp強悍動力以及實屬難得的操控駕馭樂趣，再加上Mazda最擅長的設計功力與細膩質感堆砌的打造能力，而造就了這「全能之姿」的美譽，200萬級距最強的正七人座大型休旅非CX-90莫屬。