拚彎道超車 華航應把握契機

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圖為華航飛機。(本報資料照片)
圖為華航飛機。(本報資料照片)

新冠肺炎疫情讓全球航空市場洗牌,或許連華航都沒想過,憑藉著沒汰掉的18架貨機,竟然成為能夠獲利的少數。時勢給了機會,得看華航能否好好把握,疫後這仗更顯重要,是華航彎道超車的絕佳機會,可得順勢而為。

不得不說,至少在過去十幾年,華航每次的重大投資都是危機,卻都變成轉機。華航的官股背景在購機上很難沒政治考量,但若不是前總統陳水扁硬推入聯公投被美方冷落,華航當年買的就是波音B787,而非價格便宜、性能相對優異的空巴A350,這很幸運。

同樣的,華航當年投資台灣虎航,在新加坡經營方不了解台灣市場下,一度慘賠,甚至打算收掉,拿回主導權後,若非復興航空跟旗下的威航離開市場,也很難翻身,疫情前台灣虎航甚至成金雞母,這同樣是幸運。

前年華航在搞不定窄體客機採購,不斷傳出政府希望買波音,737MAX發生重大事故,為選A321neo踢進臨門一腳;而為平衡美方壓力,華航還加碼買了3架777F貨機,這3架偏偏在疫後運價最高時到位「搶錢」,豈止幸運?

這就更不用提,當年因為沒錢,想汰卻汰不掉的那18架747-400貨機,不只發揮走入歷史前的最後價值,更救了華航整家公司,讓華航不至於在疫情客運近乎歸零下滅頂,這些都是歷史共業,卻也不得不說是九死一生。

如今面對疫後全新局勢,當國泰等大型航空公司虧損累累,瘦身休養生息時,華航有更充裕的人物力應戰,這是不可多得的機會。隨著新機到位,更該思考如何調整產品、航網、成本等面向,而非再把一手好牌打爛。

或許有人會說「關關難過關關過」,誰知道會否又來個逆轉勝?但說真的,幸運總會有用完的那天,不知何時而已,把握機會擦亮華航招牌,不只是華航之福,也是國人所想,別存僥倖心態,當是最後一搏的機會吧!