捷運開發2.0 帶動大台北向上能量

捷運環狀線第一階段已於今年通車，至5月底止搭乘人次突破520萬，大台北都會區的捷運路網又向前邁進了一步。過去20多年來，大台北地區的捷運路線都是以台北市為核心，呈現放射狀向外擴散出去，而環狀線則是將擴散出去的路線，再度串連起來，由「單核心」轉變為「多核心」的發展模式。

環狀線第一階段通車不久，第二階段南環段、北環段也預計於明年動工，其中北環段由環狀線新北產業園區站，經五股、蘆洲、社子島、士林等地，最終連接到位於大直的劍南路站，而南環段則是由大坪林站連接到動物園站。

由上述的路段可以看出，南、北環段與第一階段最不同的地方在於，第一階段是將新北市的新莊、板橋、中和及新店等主要都會區串聯，而南、北環段則是縫合雙北市的捷運線，未來通車後，能夠增加雙北之間的交通可及性，讓以往交集較少的區域更加緊密，對於產業、商業發展皆是一大利多，並有助於均衡整個大台北都會區的發展。

然捷運環狀線除改善交通外，同時加入大眾運輸導向型發展（TOD）理念，透過捷運站及周邊的開發（點）及捷運沿線的廊帶空間規畫（線），進而帶動整體空間結構的改變（面）。其中，在捷運站周邊區域，政府給予都市更新的容積獎勵，有助於周邊土地活化，提升都市機能。同時也能在捷運站進行聯合開發，打造商辦、商場、公共住宅等設施，如士林站預計結合周邊觀光資源，推動包含商場、旅館、會議等設施的多功能捷運共構大樓，藉此活化周邊空間。

另在捷運沿線的廊帶中，設置友善行人的徒步空間，增加民眾步行至捷運站的意願，有利於活絡捷運沿線的商圈。由此可見，捷運環狀線的規畫不僅僅只是過去單純的交通建設，而是與周邊空間共同進行規畫、開發，打造最佳的開發效益，這樣不同的開發模式，說是「捷運2.0」也不為過。

環狀線第二階段的開發，雖說距離通車還有點遙遠，但對於環狀線周邊的房市而言，無疑是一大利多，特別是在兩捷運線的交會站，擺脫過去單一的發展方向，轉變成為多面向的發展型態，甚至可能成為都市發展的新核心，最具開發潛力。此外，在環狀線周邊的地區，也會受益於環狀線帶來的人流、產業及商業機能，在各項利多的加持下，相信房市能夠獲得一定的支撐。最後，期待環狀線的開發，能夠縮小大台北各行政區的差距，均衡區域的發展，最終成為帶動大台北地區向上發展的能量。