撞擊影像曝光 出隧道秒瞬間難反應直接撞上工程車

運安會事故第一天，馬上趕往現場蒐證，夜以繼日分析資料，發現不少疑點。當天表定應該是停工狀態，但工程車在滑下邊坡前，都還是啟動狀態，也有許多車輛、怪手進出。而還原當時情形，列車駕駛在看到工程車的幾秒鐘內，確定踩下全煞車，啟動所有機制，時速卻還是高達121公里，無法成功停下列車。

駛出隧道一片光亮，幾秒鐘後…。迎面撞上工程車，左傾出軌衝進清水隧道。這是太魯閣號，車頭監視器畫面，也是駕駛眼中的最後一幕。

紀錄顯示，當時時速125公里，沒有超速，碰撞前，司機員更是啟動全煞車試圖停下，但最終時速，還是高達121公里。

運安會鐵道調查組專委 李綱：「以這麼大的一個噸位，其實他的煞車要全速停下來，應該要五六百公尺以上，因為這又是一個彎道 加上它又傾斜，又載了很多人還有貨物，其實要整個把它煞停，不是很容易的事。」

運安會也分析資料，畫出掉落的工程車動線，從1到2，都是啟動狀態，在2停下，卡到樹叢，接著就被熄火，沒有後續影像資料，不過地上滑痕顯示，工程車沿著3、4滑下邊坡，接著掉落軌道，不到一分鐘後，釀成事故。

運安會公路組長 曾仁松：「有改裝過一個空氣磅的煞車系統，空氣磅的煞車系統，基本上並不是原廠所認定的，是在外面的保養廠做改裝的動作，。」

運安會鐵道調查組專委 李綱：「其實現場不只一輛車在作業，工程車有吊臂 只是其中一部，所以當天不是完全沒有，其他人員跟車輛的狀態。」

疑點重重，有待檢調抽絲剝繭，找出真正原因。

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