新加坡港口前5月貨櫃裝卸量 較去年同期增近8％

根據英國航運相關網站引述，隨著紅海事件轉運需求上升，新加坡今（二○二四）年前五個月貨櫃裝卸量較去（二○二三）年同期成長近八％。

知名的英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）董事克里希納（Jayendu Krish-na）解釋，由於航線與船期變化，貨櫃船在新加坡與其他主要港口聚集，導致堵塞。

Krishna表示，隨著航運公司將海運運輸從紅海轉移，以避免胡塞武裝組織持續威脅，新航線正在重塑全球各地海上交通與港口停靠模式，通常分配給其他貿易的船舶，已改道至核心的亞歐航線，由於需要繞行非洲，該航線現在較以前長。

分析師指出，像是原本已很繁忙的新加坡港，對加油與轉運需求增加，因為船舶為長途運輸而加油，並在前往蘇伊士運河途中卸下原本要運送到中東的貨物。

據追蹤服務Portcast表示，截至今年五月底，新加坡港口延誤已長達七天，高達四十五萬TEU貨櫃船正在港口等待停泊。碼頭營運商新加坡港務集團（PSA Singa-pore）正在重新啟用其舊吉寶碼頭部分設施，以因應額外需求，部分貨櫃航商完全跳過該港，以確保航班船期表準時。

Portcast強調。今年新加坡港堵塞，主要是因紅海危機導致船舶在非洲南部附近航行較長時間，並錯過每週航班，未按計劃返回亞洲，因為改道導致船舶無法預測何時抵達亞洲港口，使新加坡港口更為擁擠。

馬士基集團指出，亞洲主要港口中斷有助於支撐更高貨櫃運價，該公司最近上調今年利潤預期，主要是因為港口堵塞與分流對貨櫃船供應的影響。

由於好望角改道影響經過紅海與蘇伊士運河約九成貨櫃船運輸。每次改道都會增加約一百萬美元燃料成本與一至二週航行時間，但可為船東節省高達船舶價值一％戰爭風險費用。

美國國防情報局近日發布一份新報告中表示，胡塞武裝的反艦飛彈襲擊行動已影響到至少六十五個國家的利益，至少廿九家主要能源與海事公司已從該區撤離，受影響的包括伊朗、俄羅斯與中國大陸等。