新竹輕軌債留子孫！謝文進倡組「竹科員工交通運合社」

【記者方健龍新竹報導】「新竹輕軌，債留子孫！」新竹市長候選人謝文進今(31)日上午召開「錢坑輕軌不可行」記者會，強調新竹市政府推出200億輕軌計畫，有超過六成以上市民不認同，這不僅是錢坑計畫，而且會債留子孫，長遠來說會面臨破產倒閉；謝文進再次重申他所推動「新竹大三通」交通政見，並提出籌組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」做法，來替代不可行的新竹輕軌計畫。

謝文進表示，一座城市發展最重要的基礎就是「交通」，四年前民眾認為新竹市可以有更好的機會，但四年後看到林智堅還再提「明日新竹」，顯然竹市這四年來各項市政建設是停滯不前的。謝說，他提出「新竹交通路網大三通」政見，是具體、務實、可行的政策，可以立即解決竹市長期以來的園區交通問題。

謝文進說，在當選市長後，他會與園區500多家廠商溝通協調，共同合組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」，推廣共同公車的概念及作法，讓竹科員工能更共乘園區交通車，市府跟園區也會規畫布設公車專用道，來解決園區上下班的塞車問題。

謝文進競選總部任主委同時也是交通專家的李宏生指出，新竹輕軌在2016年審查時，就因為評估運量不足無法支撐營運而未過關。目前新竹市的公共運輸使用量不到9%，市公車使用量僅3.2%，連前交通部長陳建宇也認為，輕軌計畫不能增加就業機會，也與台鐵縱貫線及六家支線有重疊問題。

李宏生並以韓國議政府市興建高架輕軌案例說明，造價同樣約為180億，人口數42萬的韓國城市，在2012年7月正式營運，但因運量嚴重不足而導致在2017年5月宣告破產，他呼籲新竹市要以此為借鏡，不能步入相同的悲慘命運。

李宏生指出，新竹輕軌建設成本是200億，每年營運成本約7億，重增置成本是每年2億，每年就是要支出9億，以市府樂觀的5.4萬人次年運量來計算，票箱收入大約4.9億，附屬事業收入每年約2500萬，因此，新竹輕軌的營運成本每年估算是9億，每年虧損就有3.85億，新竹輕軌等於一開始建設就邁向破產的命運。

「新竹輕軌無法解決大新竹地區的交通需求，更無法解決竹科園區交通擁塞問題，在運量不足情況下，會變成債留子孫的錢坑計畫！」，李宏生說，謝文進提出「新竹大三通」就是解決新竹交通的第一步，在他當選後，就由市府來輔導園區廠商共同籌組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」，推廣園區共乘交通車，逐步推動達到每日1千輛次，上下班各搭載3萬人以上，提升園區就業員工的大眾運輸使用率超過20%以上。未來將配合公車捷運幹線，規劃全市便捷公車路網，建立新竹市完整的大眾運輸交通系統。

針對謝陣營的反輕軌說法，新竹市政府交通處長倪茂榮表示，為解決長期以來市區交通擁擠、空氣污染、交通事故等問題，市府向中央爭取大新竹輕軌計畫，提供市民一條不塞車的路廊，106年4月成功向行政院爭取前瞻基礎建設計畫補助1200萬元，辦理可行性研究，目前在期中階段持續辦理相關規劃作業。

圖說：謝文進（左二）強調，他提出「新竹大三通」交通政見，並籌組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」做法，可替代不可行的新竹輕軌計畫。（記者方健龍攝）

圖說：謝文進交通政見簡報中明確指出「新竹輕軌，債留子孫！」不可行的原因。（記者方健龍攝）