新聞分析》軌道安全靠目視 難迅速反應

簡立欣/新聞分析
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台鐵408車次太魯閣號在花蓮清水隧道發生嚴重出軌事故造成嚴重傷亡慘劇。(趙雙傑攝)
台鐵408車次太魯閣號在花蓮清水隧道發生嚴重出軌事故造成嚴重傷亡慘劇。(趙雙傑攝)

太魯閣號408次列車重大事故,2日上午9點13分到28分內,工程車滑逸邊坡,並在9點28分撞擊太魯閣號,中間關鍵15分鐘為何沒有預警系統?有鐵道學會成員提到,如果太魯閣號設有北捷、高捷、高鐵都有的「軌道異體物入侵警報系統」,也許還有機會煞車停下來。但台鐵卻還停留在原始的軌道安全監控技術,只能靠道班工及司機員慢速目視駕駛。 

台灣鐵道暨國土規劃學會楊諮宜在臉書表示,太魯閣重大事故令人難過,他13年前投書《中國時報》,當時是中秋佳節遇到颱風,台鐵只好停駛東部幹線列車,但西部運輸台鐵僅停駛對號車,區間車則機動行駛,台灣高鐵更是只有減班而沒有停駛,關鍵就在於高鐵和北捷、高捷一樣,都引進了軌道異體物入侵警報系統,台鐵卻還停留在原始的軌道安全監控技術,多數情況只能靠道班人員巡視及司機員慢速目視駕駛的老方法警戒。 

高鐵的天然災害告警系統(Disaster Warning System)簡稱DWS,是以高鐵行控中心為中樞,密集布設各項偵測設備在高鐵沿線,可隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等,並透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送警訊至列車及行控中心,使列車駕駛能迅速反應,確保行車安全。 

專家指出DWS所費不貲,但事實上,台鐵並不是沒錢,就在事故前一天,總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍才開心前往基隆參加「最美區間車」EMU900型首航典禮,EMU9003年內將交車520輛,採購金額253.4億元。有錢買新車,首長蹭熱度,為何沒錢去做最基本的道路安全,難道台鐵只剩美學而不顧安全?

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