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時尚、銷量絕對值？ 21年式 Range Rover Evoque P250 R-Dynamic SE
老實說，Jaguar Land Rover在一眾豪華品牌中，絕對不是銷量最好、甚至不是口碑最好，但，卻也反其道而行，做出了許多獨特於市場主流作品的品牌，像是這次所試駕Evoque就是很好的例子；不過，面對現實中的種種挑戰，新上任的總裁也隨即在過年假日期間對外公佈了純電化的策略，將本來已經箭繫弦上的新世代XJ推出計劃取消，也將替Land Rover推出數款純電作品，來完全迎合汽車工業的主流浪潮，或許，這些激進的策略，可以協助雙品牌能儘早在市場上尋得屬於自己的定位。
接下來，讓我們談談Land Rover Range Rover家族車系中價格最親民的Evoque，小編認為，以台灣分公司的操作來說，自代號L551的Evoque與L550 Discovery Sport相繼導入台灣市場後，歸因於適切的售價、全方位革新的內外裝設計甚至是輕油電科技的置入，讓品牌在國內的銷售狀況就像是雨後春筍一樣，直到現在都還是維持成長的態勢，兩款車儼然已經成為品牌的兩大銷售台柱。
而就在Defender發表後，Land Rover為了統一設計，在內裝上也大量向這台曾被譽為絕對經典的全地形王者看齊，進入21年式的Evoque，除了大致硬體格局上沒有更動，只有方向盤換上了與Defender相同的多功能電容觸控式方向盤，並且在細節處增添了用以強調質感的材質鋪陳，而另外一個變更為大的地方，便是數位化的娛樂系統全數換為Pivi Pro系統，在操作介面上確實相較於以往來得簡約俐落不少，從基本的車輛資訊、娛樂影音甚或到越野系統的狀態的顯示、操作都屬就手，不過，相信除了極少運用到的越野模式以外，很多人會直接拿著線直接切換成Apple CarPlay與Android Auto，第三方科技品牌所提供的應用軟體幾乎壟斷市場早已成事實。
歸因於Evoque年式更迭所做出的更新全數都是與內裝有關，所以外觀設計其實完全沒有差異，不過每次開到這輛車，都會不自覺的多看她個幾眼，其實小編對SUV是沒什麼好感的，除了空間大、視野寬廣以外，這種所謂休旅車其實就只是單純的移動工具而已，沒什麼特色可言，不過，要提到Land Rover旗下的休旅車可就不同了，全車系貫徹了品牌全地形王者的基因，縱使是強調都會用途的Range Rover Evoque，還是有配置品牌不肯放下的四輪驅動系統，在設計上也有其獨特於其他一票同級競爭者的風格，拿Evoque來說，可以被喻為第一台真正具象化的跨界休旅，此級距的開創者便是她，將Coupé – like的斜背式設計大膽套用在休旅車上，雖然犧牲了一點頭部空間，卻塑造出原創性相當高的作品，低扁化的LED燈具與飽滿的車身營造出特別的衝突感，必須說，設計的喜好縱然主觀，開在路上也勢必很難讓人不多注意兩眼。
而本次所試駕的車型為P250 R-Dynamic SE，也就是最高出力的版本，配置與Jaguar E-PACE相同的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，提供249PS / 365Nm的出力，不過，集團很明顯要將貌似在同一級距的兩台車做出根本性的區隔，相較於E-PACE那較為激進、猛爆的動力供應，Evoque就宛如是一輛要在路上開帥不開快的車，顯得相對溫和許多，但這並不表示這組動力無法滿足推動這輛車的出力，透過自主的檔位切換，本車的再加速與油門反應還是有著高水準的表現；也因為上述緣由，Evoque在底盤懸吊的反應在相比較之下也傾向舒適，路面的碎震處理對於追求舒適行車需求的消費者而言水準頗高，也無愧於其被歸納在Range Rover的名下了。
作為Land Rover在銷售上的主力車型，Range Rover Evoque成功協助品牌下探了市場廣度，用更親民的售價來吸引想要入主Range Rover車系的消費者，縱使作為一輛休旅，她在空間、機能性上相較於其競爭對手來說，或許並沒有佔到太多便宜，但若是談及獨特性，Evoque絕對是名列前茅的。
而日前，外媒也傳出聲音，指出下一代Evoque將會率先成為被純電化的目標，坦白說，筆者就現階段的汽車工業態勢而言是不樂見的，假如品牌激進地要率先將這些銷售主力純電化，集團到底要以什麼樣的產品力與特色來協助全球消費者甘願從純燃油轉為電力新能源，小編著實好奇，也期待企業下一步的決策到底為何。
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