柯點名取消307 業者喊救命

中國時報【江慧珺、張立勳╱台北報導】 每年營收與運量都居全國之冠，被譽為「公車界傳奇」「雙北BRT」的北市公車307，遭無黨籍台北市長參選人柯文哲「點名」應取消，並改為短程接駁。外界質疑不顧近10萬通勤族需求，公車業者昨天自嘲，聽到這個消息要裝「葉克膜」；但柯文哲昨日受訪時再次強調只問該不該做，北市公車路線一定要大幅重整，才能提升效率。 柯文哲表示，台北市公共運輸應以捷運為骨幹，接下來才是公車、計程車，最後是YouBike，一層一層建構起來。幾十年前沒有捷運時的公車路線，與現今有捷運路網的公車路線，規畫邏輯一定不同，他認為應該要大幅修改成接駁式，而非單獨成立1條路線。 柯P：通勤習慣一起改 柯文哲坦言，確實有些公車路線已經很賺錢，但「可以更賺」，他指出，目前台北市與新北市府每年補貼公車業者30億元，若不補貼是虧損的。 他說，公車調整路線是大工程，包含乘客長久習慣的變更以及業者利益重分配等問題，因此拖很久都未解決，他認為還是要回歸「該不該做」；若是該做，雖然有困難還是要有魄力處理，且要與各界都沒有掛鉤，才能公正執行。 接駁票價最少23元 而目前公車一段票15元，若採短程接駁，捷運轉公車的費用最少23元，可能引起反彈。柯文哲說，正因如此才要調整路線提高效率，若不改善效率，成本會繼續上漲，屆時若堅持票價不漲，只會補貼越來越多，「羊毛出在羊身上」，補貼經費還是從稅收而來。 部分路段與捷運重疊 307公車業者首都客運總經理李建文昨表示，被柯點名的307及235公車，一旦取消路線將衝擊每天10萬搭乘人次的搭車便利，不僅旅客受影響，還須考慮224位司機和154部公車要何去何從的問題？李建文說，柯文哲沒有顧慮到旅客搭乘習慣、年齡層及司機、車輛問題，一旦實施恐怕心臟不能負荷，要請「柯醫師」幫他裝葉克膜。 北市公運處長陳榮明也表示，公車路線營運與規畫是依民眾需求為考量，業者不可能做賠本生意，即使年底台北捷運松山線通車，307公車的停靠站雖有部分在南京東路段和捷運路線重疊，仍要觀察捷運通車1年後，視運量變化再調整。