格斯LTO鋰電池 搶攻快充商機

文╱張秉鳳

工商時報【文╱張秉鳳】

國內軟包鋰電池新兵格斯科技擬定新的產品發展策略,瞄準快充、低溫、調頻等應用需求,2020年攜手日商客戶,擴大代工生產LTO鋰電池,搶攻儲能、AGV、電動搬運車等市場商機,因應2020年營運大幅增溫,近期格斯啟動桃園鋰池芯新廠建廠計畫,預計投入購地、建廠辦大樓、建置新產線資金新台幣23億元。

格斯科技以高鎳三元軟包鋰電池芯為核心專長,目前汐止廠辦擁有先進軟包鋰電池芯生產設備與設施之外,並陸續建立從上游材料改質、調配、電池芯及模組製造、組裝技術與重要專利;2019年格斯已投產25Ah、30Ah、40Ah等系列電池芯、模組產品,用於電動二輪車、三輪車、家用儲能、無人機等領域,2020年將進一步放量供應快充、低溫等應用市場。

格斯科技行銷總監楊宗燁博士指出,全球氣候變遷,溫度線及農作物種植都一直往北緯37度線寒帶地區走,低溫環境下,鋰電池石墨負極充放電時容易長出晶枝,影響電池安全性,這也是今年韓國儲能設備燃燒安全事件頻傳的主因,今年寒帶國家及韓國都開始大量使用LTO電池,讓LTO電池成為低溫及快充市場新寵。

楊宗燁表示,因應快充、低溫及調頻等三大方向布局,今年格斯開發出性能優異的LTO電池,產品在攝氏零下20度仍能維持90%電容量,在攝氏零下40度電容量仍有60%,相較於其他廠家LTO電池,格斯的LTO電池在低溫環境下性能明顯領先。其主要差異來自於格斯掌握了LTO電池正、負極、電解液等材料的自主調配能力。

楊宗燁說,格斯的LTO電池用於儲能市場之外,AGV市場也是未來重要應用場域,以往半導體廠因害怕電池冒煙事故會讓無塵室的微塵數超標,工廠將會被要求停工而不敢用,因此現在AGV多用於面板廠;但若AGV改用LTO電池,取代鉛酸電池或超電容,不但不會再有冒煙、爆炸疑慮,AGV並可利用中午休息時間快速充電,下午就可以再用八小時;LTO電池具有節省充電空間,提升工作效率優勢外,並能節省成本(壽命長)。

調頻是LTO電池另外一個重要應用,可用於鐵道短程接駁,運輸距離不需要長,跑一趟回來,五分鐘快速充電後繼續接駁使用,因此電池模組也不需要太大;調頻在國內有鐵道商機,例如:板南線1年踩20萬次煞車(回充電)及啟動(放電),一年產生400萬度電,以每度三元計算,一年可省下1,200萬元電費。LTO鋰電池可取代目前使用的超級電容、飛輪、鉛酸電池。

楊宗燁強調,2020年格斯的產品應用將先導入快充、低溫等二個區塊,除了儲能、AGV應用外,今年LTO電池已供應日本全農公司用於電動三輪車,租賃給商家幫消費者載運農畜產品回家,目前全農公司在日本賣場已投放570部,2020年全農計畫再投放500輛電動三輪車,為格斯LTO電池出貨挹注更大成長動能。

格斯執行長張忠傑博士指出,今年格斯LTO電池小量產線經日本客戶認證通過,2020年可望大量代工生產儲能與AGV應用;由於兩家公司規劃的長期產品發展藍圖相近,也很有互補性,未來雙方將長期攜手共同拓展家用儲能及AGV自動搬運車市場;看好日本代工訂單長期展望,2020年格斯鋰電池出貨將大幅增長,目前格斯已規劃投資23億元,在中壢工業區興建0.8∼1GWh軟包鋰電池芯新工廠。

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