極端氣候導致國道土石崩落 邊坡安全需全盤檢視
日前大雨導致國道汐止路段,發生土石崩落,高公局表示,這個路段今年巡檢三次都沒問題,未來會納入極端天氣,作為檢討標準。其實在十二年前就曾發生過國道走山意外,當時造成四人死亡,也讓高公局開始了邊坡監測控管系統執行。
大片土石淹沒路面,這是日前發生在國道一號,汐止路段的邊坡坍方現場,大雨導致土石崩落,大型器械忙著清運現場,希望早點恢復正常。
資深記者藍于洺:「機械怪手不斷在現場進行動工,日前因為大雨發生的邊坡崩落意外,現在正在清除,但現在整個國道的邊坡安全,也越來越受到重視。」
新北市土木技師公會副理事長邱達昌:「這次崩壞的範圍,是在上次有補強,跟有補強範圍以外的區域,這次比較幸運的是說,我們整個高速公路它在開闢的時候,旁邊預留許多的緩衝空間,所以它整個崩滑下來之後,並沒有直接去傷害到,來行經過往的人車。」
日前大豪雨,導致國一南下10.1公里處,汐止出口集散道邊坡坍落,大量土石阻斷車道,工程人員表示,該處地形屬順向坡,本來就有潛勢風險,早期施工多半不會注意,現場邊坡地錨恐怕已損壞,影響土石穩固。高公局回應,技師判斷無地錨損壞,就算有損壞土石坍落時壓毀。
新北市土木技師公會副理事長邱達昌:「我們天然的邊坡,其實以人來講,其實就像人的身體一樣,它會逐年老化,我們的做上去的一些工程設施,也相對的它因為時間的長久,就像一棟房子一樣,也可能有老化,那做上去設計用耐久性能,並不是一般人的肉眼,或者我們要人去看來判斷它是不是,而是必須透過一些科學的手法,用數字來說話。」
尤其是這個地方被視為相對穩定,今年巡檢3次都沒有發生問題,但未來將會納入極端氣候,做為檢視參考標準檢討,技師表示順向坡,因土石原層介面含水量過高,底下雨水太多,就會造成土壤原層介面的流動,根據氣象局最接近現場的觀測站,三天累積雨量224毫米初步調查,可能連日大雨,含水量過高造成崩塌。
銘傳大學都市規劃防災系主任林文苑:「該地點是順向坡,但未設地錨及相關警示系統,導致災害發生,這樣大規模的災害,尤其是透過規劃時,做好災害管理與基地調查,遠離災害潛勢地區,就可以讓災害造成的傷亡與損失,降到最低。」
專家呼籲邊坡土石光滑面,還有檢查的空間,建議應扛住通車壓力,進行徹底的體檢,將治療時程拉長,確保用路安全才是上策,而高速公路邊坡意外發生,已經不是第一次。
銘傳大學都市規劃防災系主任林文苑:「類似的災害也發生2010年4月,國道三號基隆七堵段走山,是個風和日麗的大晴天,若非是在星期天下午兩點多,該路段車流量較少的時候,傷亡一定會更嚴重。」
大批土石整個覆蓋住道路,2010年4月25號,國三3.1公里處大走山,造成3車4人活埋罹難,從這次事件意外發生後,高公局將全台國道邊坡分級,訂立巡查與監測機制,隨時控管。
高公局簡任正工程司養護科長陳添宇:「其實我們在有一些颱風豪雨的時候,我們也會就是,會收到有一些異常的燈號,那我們就會去做現場的確認。」
用簡訊通報數值會提醒有沒有超標,依照系統來看顯示綠燈是正常,黃燈是警戒,紅燈是提醒快行動,確認現場是否有危險即將發生,危險波段民國102年補強完成,針對順向坡,沒有明顯不穩定的波段,共有269處,觀測裝置包括,水位觀測井、傾度管、傾斜計、地錨荷重計,雨量計。
高公局簡任正工程司養護科長陳添宇:「最重要大概就是地錨荷重計,這個荷重計我們可以知道,它整個力量的一個變化,第二個就是所謂的水位觀測器,水位的部分就是,因為一般來講,我們這個地下水位,會有它的變化,我們在設計階段都有去考慮它,最大的常水位的水位,如果說它已經超過我們常水位的部分,我們就要進一步來檢視說,這個水位對我們整個邊坡的影響,我們要做進一步的判斷。」
邊坡監測分工控管,未來極端天氣也得列入,大豪雨大地震來襲,邊坡工程得繃緊神經。
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